Ducati Hypermotard SP 2015 — Technische Daten

Wenn Ducati beschließt, ein Konzept bis zu seiner logischen Vollendung voranzutreiben, entsteht etwas wie die Ducati Hypermotard SP. Nehmen Sie bereits den Hypermotard 821, eine Maschine, die für kurvenreiche Straßen gemacht ist, und fragen Sie sich, was passieren würde, wenn die Bologneser Ingenieure ihr alle Kompromisse nehmen würden. Die Antwort besteht aus zwei Buchstaben und einigen Details, die alles verändern.

Der Motor bleibt der gleiche 821 cm³ V2-Motor mit 110 Pferden bei 9.250 U/min und 89 Nm Drehmoment bei 7.750 U/min. Auf dem Papier gibt es nichts Neues. Es ist in der Elektronik, dass die SP ihre Ambitionen offenbart. Drei Fahrmodi, Race, Sport und Wet, steuern die gesamte Kraftübertragung mit chirurgischer Präzision. Im Race-Modus greift das ABS nur vorne ein, die Traktionskontrolle ist dezent und die Ride-by-Wire öffnet die Ventile ohne Filter. Das Motorrad versucht nicht, Sie vor sich selbst zu schützen, sondern geht davon aus, dass Sie wissen, was Sie tun. Dies ist ein bewusstes Risiko, das auf das Können des Fahrers setzt und die SP eindeutig in die Kategorie der Maschinen für ernsthafte Leute einordnet. Eine KTM 790 Duke oder eine BMW F 900 R spielen in einer zugänglicheren Liga; die Ducati Hypermotard SP hingegen blickt auf die Rennstrecke.

Die Federung veranschaulicht diese Philosophie perfekt. Die 50-mm-Marzocchi-Gabel, komplett einstellbar und mit harter Anodisierung, ersetzt eine weniger ausgefeilte Kayaba-Gabel. Der Öhlins-Monoshock, einstellbar in Vorspannung, Kompression und Ausdehnung, bietet 25 mm zusätzlichen Federweg im Vergleich zur Standardversion. Diese 15 mm mehr vorne und 25 mm hinten sind nicht nur Marketingzahlen; sie erklären die erhöhte Sitzhöhe von 890 mm, was Fahrer mit eher kleiner Statur dazu veranlassen wird, die als Zubehör erhältliche niedrige Sitzbank in Betracht zu ziehen. Das Stahlgitterrahmen mit Aluminium-Einarmschwingarm auf der rechten Seite verleiht eine Steifigkeit im Kurvenverhalten, die die japanische Konkurrenz der damaligen Zeit kaum für sich beanspruchen kann.

Ducati hat die haptischen Details ebenso sorgfältig behandelt wie die technischen Komponenten. Die geschmiedeten Aluminium-Marchesini-Felgen reduzieren das ungefedert Masse um zwei Kilogramm, was sich sofort in den Übergängen zur Seitenführung bemerkbar ist. Das Lenkerrohr aus Aluminium mit variablem Querschnitt, der strukturierte Sitz, der für den aggressiven Fahrstil Grip bietet, die radiale Hauptbremszylinder mit fünf Einstellpositionen, der Carbon-Spritzschutz und die Kettenabdeckungen aus demselben Material, die Magnesium-Zylinderkopfdeckel: das Ganze bildet einen Katalog von Teilen, die man normalerweise auf Rennstrecken-Umbauten findet. Für 14.890 Euro kann die gebrauchte Ducati Hypermotard SP eine interessante Alternative für alle darstellen, die diese Philosophie erleben möchten, ohne den Neupreis zu bezahlen, obwohl gut gewartete Maschinen immer seltener werden.

Insgesamt 171 kg Trockengewicht, vier Kilogramm weniger als der Standard-Hypermotard. Es ist eine scharfe Maschine, die um einen Fahrer herum aufgebaut ist, der seine Grenzen kennt und sie verschieben möchte. Sie ist nicht für Anfänger geeignet; die hohe Sitzhöhe, die kompromisslose Leistung und die Elektronik, die auf rohe Leistung und nicht auf passive Sicherheit kalibriert ist, bestätigen dies. Ob Sie Informationen zur Ducati Hypermotard SP 2018 suchen oder sich über die Weiterentwicklungen der folgenden Baujahre bis zur Ducati Hypermotard SP 2025 fragen, die Logik bleibt seit dieser 821er-Version die gleiche: ein italienisches Supermoto, das das Wort "Sport" wörtlich nimmt, ohne zu versuchen, dem größten gemeinsamen Nenner zu gefallen.