Ducati Hypermotard 939 2016 — Technische Daten

Motorer zu vergrößern, nur um eine runde Zahl in die technischen Daten einzupassen, ist sinnlos. Das weiß Ducati besser als jeder andere, und als die Mailänder Marke ihren Zweizylinder auf 937 Kubikzentimeter vergrößerte, um die Ducati Hypermotard 939 zu schaffen, lag der Fokus auf etwas anderem: die Euro 4-Normen zu erfüllen, ohne den Charakter eines Motorrads zu beeinträchtigen, das dazu gedacht ist, provozieren zu können. Die Motorentechniker überarbeiteten den Bohrungsdurchmesser grundlegend und erhöhten ihn von 88 auf 94 mm, während der Hub bei 67,5 mm unverändert blieb. Kurbelwelle, Kolben, Zylinder und Zylinderköpfe wurden alle überarbeitet. Diese umfassende Arbeit resultiert in 113 Pferdestärken bei 9.000 Umdrehungen und vor allem 97,9 Nm Drehmoment bei 7.500 Umdrehungen, was einer Steigerung von fast 10 % gegenüber dem Vorgängermodell in diesem speziellen Punkt darstellt. Der V2-Zwilling grollt früher im Drehzahlbereich, mit einer Verfügbarkeit, die das Gaspedal direkt nach dem Ausgehen aus der Kurve köstlich kommunikativ macht.

Visuell ist der Übergang zur 939 kaum erkennbar. Ein etwas größerer Schalldämpfer, reflektierende Elemente an den Gabelholmen zur Erfüllung der Euro 4-Norm, und das war’s im Wesentlichen. Ducati hätte es dabei belassen können, wenn die Ingenieure nicht auch den Radstand um 7 mm verkürzt hätten, um die Lenkung zu straffen. Das Stahl-Gitterrohrrahmen bleibt seiner Tradition treu, die 43-mm-Upside-Down-Gabel hält die Vorderräder ohne Einstellmöglichkeiten, aber der kompensierte Einzel-Monoschwingarm bietet einstellbare Dämpfung und Vorspannung. Der einteilige Aluminium-Schwingarm verleiht eine visuelle Signatur, die Liebhaber von Ducati Hypermotard 939 Dekorationskits zu schätzen wissen werden. Das Gesamtgewicht beträgt 198 kg fahrfertig, sechs Kilogramm mehr als das 821, ein Übergewicht, das von den radialen Vierkolben-Brembo-Sätteln an den schwimmenden 320-mm-Scheiben perfekt unbeschadet macht.

Was diesen Ducati Hypermotard 939-Test wirklich auf ein neues Level hebt, ist die Tiefe der eingebauten Elektronik. Drei Fahrmodi steuern gleichzeitig das Zwei-Stufen-ABS und die einstellbare Traktionskontrolle DTC in acht Stufen. Im Sport-Modus kommen die 113 Pferde ohne übermäßige Filterung. Im Touring-Modus wird die Leistungssteigerung gedämpft und das ABS arbeitet für die Stabilität. Im Urban-Modus wird die Leistung auf 75 Pferde begrenzt, was die Tür zu einer Ducati Hypermotard 939 A2-Homologation mit den entsprechenden Kits öffnet. Das ABS kann manuell deaktiviert werden für Fahrer, die in ihren engagierten Ausfahrten nichts davon hören wollen. Im Vergleich zu einer Aprilia Dorsoduro 900 verfügt die Ducati Hypermotard 939 über eine höhere Leistung und eine deutlich besser modulierbare Elektronik; die transalpine setzt stattdessen auf einen zugänglicheren Charakter und einen kompakteren Rahmen. Jede hat ihre eigene Kundschaft.

Die Kehrseite der Medaille ist bekannt und in der Supermotard-Kategorie akzeptiert: Die Sitzhöhe beträgt 870 mm, eine Höhe, die von den 170 mm Federweg vorne und 150 mm hinten vorgegeben ist. Fahrer mit durchschnittlicher Größe müssen damit leben oder die optionale tiefe Sitzbank wählen, die 20 mm abzieht. Der Preis, der im Katalog mit 11.890 Euro angegeben ist, positioniert das Motorrad in einem Segment, in dem die Rechtfertigung solide sein muss. Für diejenigen, die noch weitergehen wollen, treibt die Ducati Hypermotard 939 SP die Grenzen mit Öhlins-Federungen und Brembo M50-Sätteln weiter voran; ergänzt durch ein Termignoni-System wird sie zu einem ausgesprochen scharfen Angebot. Die Basisversion bleibt jedoch der kohärenteste Einstiegspunkt für diejenigen, die ein rohes Vergnügenswerkzeug wollen, vorausgesetzt, man akzeptiert, dass ein Motorrad, das zum Jubeln gedacht ist, kein Schweizer Taschenmesser ist. Da die mechanischen Weiterentwicklungen zwischen dem Auslaufmodell und den Versionen 2018 und 2019 gering sind, ist die Suche nach einer gebrauchten Ducati Hypermotard 939 eine seriöse Option für budgetbewusste Käufer, die nicht auf das Vergnügen verzichten wollen.