Ducati Hypermotard 939 2017 — Technische Daten

Wenn Ducati beschließt, einen Motor aufzubohren, dann nicht um der bloßen Änderung von Zahlen in einer technischen Datenblatt zu dienen. Der Sprung von 821 auf 939 Kubikzentimeter bei dieser Hypermotard entspricht einer realen Einschränkung: die Euro4-Normen zu erfüllen, ohne den Charakter der Maschine zu beeinträchtigen. Das Ergebnis ist, dass der Bohrungsdurchmesser von 88 auf 94 mm steigt, die Kurbelwelle, die Kolben und die Zylinderköpfe komplett überarbeitet wurden, und der Testastretta-Zweizylinder aus der Operation mit 113 Pferdestärken bei 9.000 U/min und vor allem 97,9 Nm Drehmoment bei 7.500 U/min hervorgeht. Letztere Zahl steigt um fast 10 % gegenüber der vorherigen Generation an und tritt früher im Drehzahlbereich ein. Hier kommt es zum Wesentlichen des Vergnügens auf einem Supermotard.

Physisch schreit die Ducati Hypermotard 939 nicht nach Neuheit. Ein leicht überarbeiteter Schalldämpfer, zugefügte Reflektoren am unteren Ende der Gabelholme, um die Zulassungsbehörden zu befriedigen, und das ist ungefähr alles. Das Stahlrohrrahmen bleibt in der Bologneser Tradition, der Radstand verringert sich um 7 mm, um die Nervosität in Kurven zu betonen, die 43-mm-Upside-Down-Gabel erledigt ihre Arbeit, und der voll einstellbare Monodämpfer in Zugstufe und Vorspannung sorgt über einen asymmetrischen Aluminium-Einarmschwingarm für die Verbindung mit dem Hinterrad. Die Brembo-Bremsanlage mit radialen Vierkolben-Sätteln und 320-mm-Scheiben vorne lässt keinen Zweifel an den sportlichen Absichten der Maschine. Bei 198 kg vollgetankt ist das ernstes Material.

Was diese Generation wirklich auszeichnet, ist die Dichte der eingebauten Elektronik. Drei Fahrmodi (Sport, Touring, Urban), eine einstellbare Traktionskontrolle DTC mit acht Stufen, ein ABS mit zwei Schwellen, das sich vollständig deaktivieren lässt: Die Ducati Hypermotard 939 technische Datenblatt offenbart eine deutlich ausgefeiltere Maschine, als es ihre rebellische Form vermuten lässt. Der Urban-Modus drosselt die Leistung auf 75 Pferdestärken und sichert die elektronischen Eingriffe, nützlich in der Stadt. Der Sport-Modus lässt die 113 Pferdestärken ohne unnötiges Netz los, mit einer weniger aufdringlichen Wheelie-Steuerung für diejenigen, die gerne mit dem Vorderrad spielen. Im Gegensatz zu einer Aprilia Dorsoduro 900, die in ihren Absichten besonnener ist, übernimmt die Ducati Hypermotard 939 ihre Positionierung als radikale Freizeitmaschine voll und ganz.

Zwei Einschränkungen sind klar zu benennen. Die Sitzhöhe von 870 mm stellt für kleinere Personen eine echte Hürde dar, ein niedrigerer Sattel als Option ermöglicht einen Rückgang um 20 mm, ohne das Problem vollständig zu lösen. Das ist der Preis für großzügige Federungshübe (170 mm vorne, 150 mm hinten), die dieser Maschine ihren spielerischen Charakter verleihen. Der andere Kritikpunkt betrifft die sehr thematische Ausrichtung des Geräts: Der 16-Liter-Tank und ein Sattel, der für den Spaß und nicht für den Langstreckenkomfort konzipiert ist, lenken die Ducati Hypermotard 939 eindeutig auf einen reinen Freizeitgebrauch. Wer mehr Vielseitigkeit sucht, wird natürlich zum Hyperstrada 939 greifen, einer straßenorientierteren Version derselben mechanischen Basis.

Zu einem Preis von 12.390 Euro zum Zeitpunkt der Einführung positioniert sich die Ducati Hypermotard 939 Preis in einem Premium-Segment, das nur wenige Hersteller mit so viel Überzeugung besiedeln. Die SP-Version treibt es noch weiter mit Öhlins-Federungen, einem verstellbaren Lenker und einem aggressiveren Ducati Hypermotard 939 SP-Dekokit für Piloten, die die kompromisslose Version wollen. Für Fahrer mit A2-Führerschein gibt es auch eine auf 47 Pferdestärken gedrosselte Ducati Hypermotard 939 A2-Variante, was den Zugang zu dieser Plattform erweitert. Auf dem Gebrauchtmarkt sind die Preise weiterhin hoch, was ein Zeichen dafür ist, dass die Besitzer sie nicht ohne triftigen Grund abgeben. Diese Art von Maschine prägt diejenigen, die den Mut hatten, sie zu wählen, nachhaltig.