Ducati Hypermotard 939 2018 — Technische Daten

Wenn Ducati beschließt, die Zylinderbohrung zu vergrößern, ist das nie eine Kleinigkeit. Der Übergang von 821 auf 939 Kubikzentimeter beim Hypermotard ist zunächst eine Folge der regulatorischen Anforderungen, Euro 4, aber die Ingenieure in Bologna haben die Gelegenheit genutzt, um den V-Motor grundlegend überarbeitet zu haben. Bohrung auf 94 mm vergrößert, Kurbelwelle, Kolben und Zylinderköpfe komplett neu gestaltet: das Ergebnis sind 110 Pferde bei 9.000 U/min und 95 Nm Drehmoment bei 7.500 U/min, mit verbesserter Verfügbarkeit im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Der Ducati Hypermotard 939 ändert sich nicht nur auf dem Fahrzeugschein.

Auf der Straße äußert sich dieser Gewinn in einer direkten Reaktionsfreudigkeit direkt nach dem Ausfahrtspunkt. Das Stahl-Gitterrohr-Chassis, ein Markenzeichen seit Jahrzehnten, umschließt eine nicht verstellbare 43-mm-Telegabel, während der Monoschwingarm mit Umlenkhebel Voreinstellung und Nachhärteverstellung zulässt. Der Radstand wurde im Vergleich zur vorherigen Generation um 7 mm verkürzt, was der Maschine zusätzliche Nervosität bei Seitenlageveränderungen verleiht. Vier-Kolben-Brembo-Sättel greifen auf schwimmende 320-mm-Scheiben; die Bremsleistung ist einwandfrei, präzise und moderierbar, selbst mit den 198 Kilogramm voller Tankfüllung auf der Waage. Das zweistufige ABS ist serienmäßig und für diejenigen deaktivierbar, die wissen, was sie tun.

Die Elektronik ist das wahre Verkaufsargument dieser Generation. Drei Fahrmodi, Sport, Touring und Urban, steuern gemeinsam das ABS und die in acht Positionen einstellbare Traktionskontrolle. Im Urban-Modus sinkt die Leistung auf 75 Pferde und das DTC drosselt; im Sport-Modus stehen die 110 Pferde ohne unnötigen Filter zur Verfügung. Diese Modularität positioniert den Ducati Hypermotard 939 2018 als Maschine, die für mehrere Fahrertypen zugänglich ist, obwohl die 870 mm hohe Sitzbank schnell für kleinere Staturen zum Problem wird. Die großzügigen Federwege, 170 mm vorne und 150 mm hinten, erklären diesen hohen Bodenabstand; eine 20 mm tiefergelegte Sitzbank ist optional erhältlich.

Im Vergleich zum Aprilia Dorsoduro 900 vs. Ducati Hypermotard 939 ist die Debatte vor allem eine Frage des Charakters. Die Italienerin aus Noale setzt auf ein leichter zu bändigendes Temperament, mit einer niedrigeren Sitzbank und einem weniger exklusiven Motor. Ducati nimmt seinen scharfen Charakter an, seinen 90-Grad-V-Twin, der vibriert, knallt und den Fahrer in eine physische Beziehung zur Maschine bringt. Die SP-Version treibt den Fortschritt in Bezug auf die Ausstattung noch weiter, mit vollständig einstellbaren Öhlins-Federungen und feineren Abschlusskomponenten. Für diejenigen, die nach einem gebrauchten Ducati Hypermotard 939 SP oder einem gebrauchten Ducati Hypermotard 939 im Allgemeinen suchen, bleibt der Wert hoch, was ein Zeichen dafür ist, dass die Nachfrage nicht nachlässt.

Mit 12.190 Euro im Katalog rechtfertigt der Preis des Ducati Hypermotard 939 die Kohärenz des Gesamtpakets, erfordert aber ein klares Engagement des Käufers. Es ist kein vielseitiges Motorrad, auch kein Werkzeug für lange Autobahnfahrten im Alltag. Es ist eine Maschine, die am Wochenende aus dem Stall geholt wird, kleine Straßen befährt und jeden Kurve als Gelegenheit zum Spaß nutzt. Die Zielgruppe zeichnet sich klar ab: erfahrene Fahrer auf der Suche nach direktem Feedback, die sich nicht vor einer hohen Sitzbank oder einem Motor scheuen, der gefordert wird. Für A2-Führerscheinbesitzer gilt: suchen Sie weiter, es sei denn, Sie akzeptieren eine starke Leistungseinschränkung; diese Maschine ist dafür gemacht, ohne Drossel gefahren zu werden.