Ducati Hypermotard 939 SP 2016 — Technische Daten

Stellen Sie sich einen Supermotard vor, der etwas zu lange in den Boxen verbracht hat. Der mit den Besten gefahren ist, einige Rennabstimmungen aufgenommen und eines Morgens beschlossen hat, mit ernsthaften Ambitionen auf die Straße zurückzukehren. Das ist genau das, was der Ducati Hypermotard 939 SP ist: eine Serienmaschine, die sich weigert, sich wie eine zu verhalten.

Im Vergleich zur Standardversion hat Ducati nicht einfach nur einige Kästchen auf einer Optionsliste angekreuzt. Die Arbeit ist tiefergehend. Der V2-Motor mit 937 cm³, mit 94 mm Bohrung für 67,5 mm Hub und einem muskulösen Verdichtungsverhältnis von 13:1, leistet 113 PS bei 9.500 U/min und vor allem 97,7 Nm Drehmoment bei 7.500 U/min. Zahlen, die etwas aussagen, aber nicht die ganze Wahrheit erzählen. Was den SP wirklich von seiner gewöhnlichen Schwester unterscheidet, ist die Ausstattung mit vollständig einstellbaren Öhlins-Federungen, einer 48-mm-Upside-Down-Gabel vorne mit 185 mm Federweg und einem progressiven Einzelstossdämpfer hinten mit 175 mm Federweg. Bei der vorherigen 821-Version trug nur der hintere Dämpfer die schwedische Signatur. Der 939 SP macht es besser, viel besser, und das spürt man schon in den ersten, etwas anspruchsvollen Kurven. Der radiale Bremsmeisterzylinder Brembo vervollständigt das Bild auf der Bremsseite, zusammen mit vierkolbigen M4-32-Monoblock-Bremssätteln, radial auf 320-mm-Schwimmbremsen montiert. Das Bosch-ABS steuert zwei Eingriffsstufen, je nachdem, ob man Hilfe benötigt oder fast keine.

Die Sitzhöhe von 890 mm erfordert eine gewisse Statur, was aber bei einem selbsternannten Supermotard nicht überrascht. Für kleinere Fahrer gibt es eine Option mit 870 mm. Die aus geschmiedetem Aluminium gefertigten Marchesini-Felgen, direkt vom 1299 Panigale S inspiriert, ermöglichen es, das Trockengewicht auf 178 kg zu reduzieren, drei Kilo weniger als der klassische 939. Der vordere Spritzschutz und die Kettenschutzleisten aus Kohlefaser, die Magnesium-Zylinderkopfdeckel, die Pirelli Diablo Supercorsa SP-Reifen im Format 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten: jedes Detail trägt dazu bei, eine Maschine zu schaffen, die für kurvenreiche Straßen gemacht ist.

Das elektronische Management bietet drei Motorkarten, die neu kalibriert wurden, um das Beste aus dieser Konfiguration herauszuholen. Der Race-Modus öffnet die Drosselklappen ohne Filter oder fast ohne, mit Traktionskontrolle im Hintergrund und ABS, das auf die Vorderachse beschränkt ist. Der Sport-Modus dosiert die Leistung stärker und lässt die Hilfssysteme moderater arbeiten. Der Wet-Modus reduziert die Leistung auf 75 PS und bietet maximalen Schutz. Diese Hierarchie ist stimmig, durchdacht für einen Fahrer, der seine Engagementstufe wählen möchte, anstatt eine allgegenwärtige Elektronik zu ertragen. Für einen Ducati Hypermotard 939 SP-Test auf einer kurvenreichen Straße ist der Sport-Modus wahrscheinlich der beste Kompromiss zwischen Agilität und Sicherheit.

Bleibt die Frage des Preises. Zu 15.390 Euro liegt der Preis des Ducati Hypermotard 939 SP in einer unangenehmen Zone. Für dieses Budget nähert man sich einer 959 Panigale, streift eine CBR 1000 RR oder eine GSX-R 1000. Maschinen, die sicherlich in ihrem Gebrauch radikal unterschiedlich sind, aber der Vergleich drängt sich natürlich in den Geist des Käufers. Die Antwort von Ducati ist einfach: Keine dieser Hypersportler wird Ihnen mit der gleichen Leichtigkeit in einem engen Serpentinenpass folgen. Das ist wahrscheinlich wahr. Der Ducati Hypermotard 939 SP ist ein ehrliches Angebot für einen erfahrenen, urbanen und gebirgigen Fahrer, der ein Motorrad sucht, das alles kann, ohne sich jemals zu langweilen. Vorsichtige Tourenfahrer und Anfänger können weitergehen. Wer auf dem Gebrauchtmarkt einen Ducati Hypermotard 939 SP mit Termignoni-Option und einigen bereits vorgenommenen Anpassungen sucht, wird wahrscheinlich die schärfste Kombination finden, die es gibt.