Ducati Hypermotard 939 SP 2017 — Technische Daten

Wenn Ducati beschließt, seine Standard-Hypermotard zu nehmen und das DNA eines echten Wettbewerbs-Supermoto einzufügen, entsteht die Ducati Hypermotard 939 SP. Keine extrem aufgepumpte Version, nein. Eine geschärfte Maschine, bei der jedes Bauteil gewählt wurde, um den Fahrer und nicht den Marketingkatalog zu bedienen.

Der 937 cm³-V2-Motor leistet 113 PS bei 9500 U/min und entwickelt 97,7 Nm Drehmoment bei 7500 U/min. Diese Zahlen erzählen nicht die ganze Geschichte. Dieser Ducati-Twin hat einen eigenen Charakter, eine Art, mit Nachdruck in die Drehzahl zu klettern, ab der halben Drehzahlbereich stark zu ziehen und die rechte Hand zu fordern. Im Vergleich zum Vorgänger 821 SP, die zusätzliche Hubraum besonders bei den Zwischenspurten zu spüren gibt, wo der Motor die Steigungen auslöscht, ohne gebeten zu werden. Das Gesamtgewicht von 201 kg, 178 kg im Trocken Zustand, bleibt für die Kategorie angemessen, zumal die Schmiedeguss-Marchesini-Felgen, direkt von der 1299 Panigale S übernommen, die ungefederten Massen merklich reduzieren.

Der eigentliche Unterschied zwischen dieser SP-Version und dem Basismodell liegt in der Qualität der Fahrwerkskomponenten. Die voll einstellbaren Öhlins-Gabeln mit 48 mm Durchmesser und 185 mm Federweg verändern die Situation im Vergleich zu den Originaldämpfern grundlegend. Der voll einstellbare Öhlins-Monodämpfer arbeitet mit einem einteiligen Aluminium-Schwingarm für 175 mm Federweg. Diese Großzügigkeit der Federung erklärt den hohen Sattel, der mit 890 mm festgesetzt ist und optional um 20 mm abgesenkt werden kann. Das ist bewusst, das ist Supermoto, und kleinere Fahrer müssen damit leben. Der direkte Gegenzug ist ein größerer Bodenabstand, der ernsthafte Neigungswinkel erlaubt, mit Pirelli Diablo Supercorsa SP-Reifen. Reifen, die kein Engagement verzeihen, aber wertvolle Informationen zurückgeben, wenn man beginnt, die Maschine zu verstehen.

Die elektronische Steuerung bietet drei Motormappes. Im Race-Modus kommen die 113 PS ohne nennenswerte Filterung, das Traktionskontrollsystem greift wenig ein, das ABS deckt nur das Vorderrad ab und lässt das Hinterrad hochkommen, wenn der Fahrer es wünscht. Im Sport-Modus wird die Gasannahme weicher, das DTC greift stärker ein. Der Wet-Modus reduziert die Leistung auf 75 PS und maximiert die Sicherheitsinterventionen. Drei Modi, die mit Konsistenz kalibriert sind, ohne unnötigen Schnickschnack. Die radiale Brembo-Bremsanlage mit ihrem in fünf Positionen einstellbaren Hebel vervollständigt ein Gesamtpaket, das eindeutig auf engagiertes Fahren und nicht auf Sonntagstouren abzielt. Der Ducati Hypermotard 939 SP-Test bestätigt dies immer wieder auf kurvenreichen Straßen.

Der Preis von 15.990 Euro lässt sich rechtfertigen. Das ist der Preis für ein Hypersport-Modell der vorherigen Generation, eine ehemalige CBR 1000 RR oder eine GSX-R 1000 aus ein paar Saisons, Maschinen, die auf der Rennstrecke schneller und auf der Autobahn vielseitiger sind. Aber keine dieser Rivalen wird das tun, was der Ducati Hypermotard 939 SP auf einer kurvenreichen Landstraße tut. Der großvolumige Supermoto ist ein eigenes Register, bei dem das empfundene geringe Gewicht, die lebendige Lenkung und dieser brummende Motor jede Kurve in ein körperliches Engagement verwandeln. Der direkte Wettbewerb ist auf diesem Ausstattungsniveau fast nicht existent, was den Preis teilweise erklärt. Die Suche nach einem gebrauchten Ducati Hypermotard 939 SP ermöglicht es, bei 10.000 bis 12.000 Euro zu landen, je nach Kilometerstand, was das Angebot deutlich verdaulicher macht.

Diese Maschine richtet sich an erfahrene Fahrer, die sich mit der Sitzhöhe, der Fähigkeit, hochwertige Federungen zu nutzen und einem Motor, der nie lügt, umgehen können. Für Rennfahrer, die ein straßentaugliches Ergänzung suchen oder für Liebhaber von Bergfahrten, bleibt der Ducati Hypermotard 939 SP 2017 eine Referenz. Nicht perfekt, nicht für jeden zugänglich, aber singulär, wie nur wenige Motorräder es sein können.