Ducati Diavel Carbon 2012 — Technische Daten

Quand Ducati décide de pimenter une machine déjà hors-normes, le résultat ne s'appelle pas S ni R. Sur le Diavel, la version premium porte un nom qui dit tout : Carbon. Pas un simple badge marketing, mais un choix de matériau visible sur le réservoir, le capot de selle et le garde-boue avant, qui modifie l'esthétique autant qu'il allège la silhouette. Ce traitement carbone donne à cette ducati diavel carbon 2012 une identité visuelle tranchante, entre brutalité industrielle et raffinement artisanal, là où le modèle standard restait dans un registre plus conventionnel.

Le vrai gain de poids ne vient pourtant pas de ces coques habillées. Ce sont les jantes Marchesini forgées, allégées de 2,5 kg par rapport aux roues de série, qui font la différence sur la balance et plus encore dans les changements d'appui. La fourche Marzocchi à cartouche, 50 mm de diamètre, reçoit en prime un traitement DLC sur ses tubes, ce revêtement anti-friction emprunté à l'industrie aérospatiale qui réduit les frottements et améliore la réactivité des plongeurs. À 210 kg tous pleins faits, la ducati diavel carbon 1200 pèse autant qu'un roadster moyen cylindrée, mais cache sous ce chiffre raisonnable un V-twin Testastretta 11° de 1198 cc qui développe 162 chevaux à 9500 tr/min et un couple de 127,5 Nm disponible à 8000 tr/min. Pour situer la chose, c'est la puissance d'une Ducati 1098 dans un gabarit comparable à un Kawasaki Z800.

Ce paradoxe entre le look de power-cruiser américanisé et les performances d'une sportive italienne constitue l'argument central du Diavel. Le pneu arrière en 240/45-ZR17 impose visuellement une présence massive, presque provocatrice, là où les motos contemporaines s'habillent d'enveloppes plus sages. Pourtant, malgré cette gomme XXL, l'angle d'inclinaison atteint 41 degrés, ce qui déjoue les attentes de quiconque imaginerait une moto rigide et sous-virante. Trois cartographies moteur, le contrôle de traction et l'ABS Bosch complètent le tableau électronique, positionnant cette ducati diavel carbon edition dans une catégorie où la V-Max de Yamaha ou la Rocket III de Triumph jouent sur d'autres registres, plus brutaux ou plus classiques selon les goûts.

Le public visé n'est pas le pistard en quête de chronos ni le grand routier chargé de bagages. C'est le conducteur expérimenté qui veut une machine capable de susciter des regards à chaque feu rouge, de gronder franchement en sortie de virage et de se comporter avec une agilité surprenante sur une route sinueuse. Le système de démarrage sans clé physique, le réservoir de 17 litres et la hauteur de selle à 770 mm signalent un usage quotidien envisageable, mais sans concession sur le caractère. Le prix de 19 990 euros à sa sortie plaçait cette ducati diavel carbon prix dans une fourchette haute, cohérente avec le positionnement premium et les équipements embarqués.

Sur le marché de la ducati diavel carbon occasion aujourd'hui, les exemplaires bien entretenus conservent une cote solide, preuve que ce modèle a construit une réputation durable entre la ducati diavel carbon 2011 fondatrice et les évolutions ultérieures jusqu'à la ducati diavel carbon 2016 et au-delà. La gamme diavel 1260 ducati diavel carbon a ensuite pris le relais avec plus de cylindrée, mais la version 1200 garde un charme d'époque, une brutalité moins filtrée par l'électronique que les générations suivantes. Une moto qui assume ses contradictions plutôt que de les lisser, et c'est précisément pour cela qu'elle reste mémorable.