Ducati Diavel Carbon 2017 — Technische Daten

Wenn Ducati beschließt, eine Kategorie zu erfinden, notiert der Rest der Industrie. Der italienische Power-Cruiser existierte nicht, bevor Bologna den Diavel freiließ, und dieses Motorrad hat seitdem seine eigenen Regeln aufgestellt. Die Ducati Diavel Carbon repräsentiert die nächste Stufe, die für diejenigen, für die die Standardversion nicht ausreicht, und man versteht schnell, warum, wenn man sich dem Motorrad nähert.

Das Modelljahr 2017 steht für die Euro4-Konformität, aber dieses administrative Detail wiegt kaum im Vergleich zu der seit der Ducati Diavel Carbon 2016 eingeleiteten stilistischen Entwicklung. Das Rot, die historische Farbe der Marke, hat fast ganz das Feld dem Schwarz überlassen. Rahmen, Streifen, Verkleidungen: das dunkle Monochrom hat das, was von der traditionellen Farbpalette übrig geblieben war, verdaut. Die Auspuffanlagen erhalten eine Zircotec-Keramikbeschichtung, der Sitz erhält eine neue Polsterung, die Felgen präsentieren eine neue Grafik. Es ist keine Revolution, sondern eine bewusste Radikalisierung in Richtung von etwas Dunklerem und Spannenderem.

Was das Präfix Carbon rechtfertigt, ist zunächst die Anwesenheit von Carbonfaserteilen am Vorderradkotflügel, dem Tank und der Sitzhaube. Der konkreteste Vorteil geht jedoch von den Schmiedeguss-Aluminiumfelgen von Marchesini aus, die 2,5 Kilogramm an Stellen eliminieren, wo jedes Gramm für die Dynamik zählt. Bei einem Motorrad, das 205 Kilogramm im Trocken- und 234 Kilogramm fahrfertig auf die Waage bringt, ist diese Arbeit an den unsichtbaren Massen kein reiner Schönheitsvorteil. Die Oberflächenbehandlung, die das Aluminium im schwarzen Massenbereich der Felge zum Glänzen bringt, ist eine Liebe zum Detail, die nur wenige Konkurrenten zu diesem Preis anwenden können, obwohl 22.890 Euro die Ducati Diavel Carbon klar im Premium-Segment positionieren, ohne sich dafür zu entschuldigen.

Unter dem 17-Liter-Tank entwickelt der Testastretta 11°-Zweizylinder mit 1.198 cm³ 162 PS bei 9.250 U/min und 130,5 Nm bei 8.000 U/min. Diese Zahlen, zusammen mit dem 240-mm-Reifen auf einteiligem Schwingarm, definieren die Persönlichkeit der Maschine: muskulös, imposant, aber fähig zu einer Präzision, die ihr Format nicht vermuten lässt. Die 50-mm-Upside-Down-Gabel von Marzocchi mit DLC-Beschichtung und der voll einstellbare Monoschwingarm von Sachs mit Fernbedienung ergänzen ein Stahlrohr-Gitterchassis, das seine Versprechen bis zu den angekündigten 250 km/h einlöst. Die Zylinderkopfdoppelzündung und die vielfältigen elektronischen Hilfssysteme machen diese Leistung für einen Fahrer zugänglich, der nicht unbedingt ein Streckenrennfahrer ist, aber man benötigt den Führerschein, um entspannt mit 162 PS auf einem Sitz bei 770 mm zu interagieren.

Die Ducati Diavel Carbon richtet sich an einen Fahrer, der Exklusivität ohne Verzicht auf Effizienz wünscht, der gebürstetes Carbon dem glänzenden Chrom vorzieht und auffällige Diskretion den dreifarbigen Aufklebern vorzieht. Im Vergleich zu einer Yamaha VMAX oder einer Kawasaki Vulcan S spielt der Diavel in einer anderen Liga, näher am Muskel als am traditionellen Cruiser. Für diejenigen, die eine gebrauchte Ducati Diavel Carbon suchen, bilden die Baujahre von 2011 bis 2019 eine kohärente Linie, deren Wiederverkaufswert weiterhin hoch ist, was ein Zeichen dafür ist, dass der Markt das Konzept endgültig validiert hat.