Ducati Diavel Carbon 2014 — Technische Daten

Wenn Ducati beschließt, einer seiner Maschinen eine Schicht Prestige zu verleihen, bringt er normalerweise eine S- oder R-Version heraus, die schärfer, teurer und begehrenswerter ist. Mit dem Diavel hat das Haus aus Bologna einen anderen Weg gewählt. Die Premium-Version heißt Carbon, und der Name sagt alles. Bei dieser 2014er Ausführung ziert Kohlefaser Tank, Sitzbankabdeckung und Spritzschutz vorne. Das ist nicht nur ein ästhetischer Schnörkel: die geschmiedeten Marchesini-Felgen tragen dazu bei, das Gewicht im Vergleich zu den serienmäßigen Rädern um 2,5 kg zu reduzieren, was das Trockengewicht auf 205 kg bringt. Die 50-mm-Marzocchi-Teleskopgabel erhält eine DLC-Beschichtung auf ihren Rohren, derselbe Diamond-Like-Carbon-Belag, der der Maschine seinen Namen gibt und die Reibung in den Dämpfern reduziert. Vollgetankt wiegt die Ducati Diavel Carbon 234 kg auf der Waage, was angesichts der an Bord befindlichen Leistung immer noch angemessen ist.

Denn was diese Maschine antreibt, ist ein 11° Testastretta V2 mit 1198 cm³, 162 PS bei 9500 U/min und 127,5 Nm Drehmoment bei 8000 U/min. Zahlen, die die Ducati Diavel Carbon 1200 in eine eigene Kategorie einordnen: Wir sprechen hier von der Leistung eines gut ausgestatteten Supersportlers, in einem Format, das sowohl an einen Roadster als auch an einen amerikanischen Power Cruiser entlehnt ist. Der Vergleich mit einer Kawasaki Z800 oder einer Honda CB1000R beschränkt sich auf das Gewicht, nicht auf die Hubraumgröße. Der Diavel Carbon spielt in einer anderen Liga, in der derjenigen von Maschinen, die sowohl im Stillstand als auch in Bewegung beeindrucken, mit diesem 240/45-ZR17-Heckreifen, der das Rad wie eine Lkw-Sohle bedeckt.

Die Geometrie ist die eines Cruisers, der einen italienischen Sportler verschluckt hat: Radstand von 1590 mm, Sitzhöhe von 770 mm, ein Fahrer-Dreieck, das die Hände weit nach vorne platziert, ohne in die Harley-Haltung zu verfallen. Der maximale Lenkwinkel von 41 Grad ist eine direkte Antwort auf die Skeptiker, die in diesem Format ein Fahrzeug sahen, das dazu bestimmt war, geradeaus zu fahren. Drei Motormapping-Modi ermöglichen die Anpassung der Reaktion an die Wünsche des Tages, die Traktionskontrolle dient als Netz für diejenigen, die zu großzügig mit dem rechten Handgas sein könnten, und das ABS ist serienmäßig. Der Keyless-Start vervollständigt das Bild. Zu einem Preis von 21.590 Euro ist die neue Ducati Diavel Carbon Edition mit einer kompletten Ausstattung ausgestattet, ohne lebensrettende Optionen zum Ankreuzen.

Diese Preispositionierung ist fraglich. Auf dem Gebrauchtmarkt kann eine Ducati Diavel Carbon Classic dieser Generation je nach Kilometerstand zwischen 12.000 und 15.000 Euro verhandelt werden, was sie einem breiteren Publikum zugänglich macht als bei der Einführung. Sie richtet sich in erster Linie an Fahrer, die ein außergewöhnliches Alltagsfahrzeug suchen, das in der Lage ist, mit einer gewissen Eleganz durch die Stadt zu fahren und dann auf einer Bergstraße mit seiner Agilität zu überraschen. Sie ist nicht für Anfänger geeignet: 162 PS in einem Gitterrohrrahmen, der breiter wirkt als lang, erfordern Respekt und solide Erfahrung. Für diejenigen, die ihre Maschine beherrschen, grollt der Ducati-Twin mit einer seltenen Überzeugung, vom Leerlauf bis zu den hohen Drehzahlen, wo er seine ganze Kraft freisetzt.

Der Diavel Carbon 90er bleibt ein stimmiges Motorrad in seiner angezeigten Verrücktheit. Er verkörpert seine provokante Silhouette, rechtfertigt seine Premium-Ausführungen durch Komponenten, die einen echten technischen Sinn haben, und liefert ein Gefühl, das man anderswo in dieser Konfiguration nur schwer findet. Der direkte Wettbewerber ist noch auf der Suche: Die Yamaha VMAX spielt im gleichen visuellen Register, aber mit einer anderen Philosophie, die Kawasaki Z H2 existierte noch nicht. Die Ducati Diavel Carbon Edition nimmt daher eine Nische ein, die sie sich selbst geschaffen hat, und die Carbon-Version repräsentiert den Höhepunkt dieser einzigartigen Identität.