Ducati 996 SPS 2001 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an Carl Fogarty, den Helm fest auf dem Kopf, wie er auf seiner blutroten Ducati einen Sieg nach dem anderen in der World Superbike einfuhr? Genau aus dieser Linie stammt die 996 SPS, die ultimative Version einer italienischen Sportmaschine, die sich weigerte, nach den Regeln der anderen zu spielen. 2001 bot Ducati mit dieser SPS ein Motorrad an, das offen mit dem Homologationsreglement flirtete. Der L-Twin mit 90°-Zylinderwinkel und 996 cc spuckte dank rasiermesserscharf profilierter Nockenwellen und einer Doppeleinspritzung, die jeden Zylinder mit chirurgischer Präzision fütterte, 123 PS bei 9500 U/min aus. Das Drehmoment von 99 Nm, bereits ab 7000 U/min verfügbar, presste einen mit einer Brutalität in den Sattel, wie sie nur ein desmodromischer Twin zu bieten weiß. Das war keine glatte, keimfreie Leistung auf japanische Art. Das war ein Faustschlag ins Brustbein, begleitet von Vibrationen, die bis in die Handgelenke hochkrochen.

Das Datenblatt der Ducati 996 SPS liest sich wie ein Bestellschein für eine Paddock-Maschine. Öhlins-Federung am Heck, 43-mm-Showa-Upside-down-Gabel vorne mit 120 mm Federweg, Brembo-Vierkolben-Bremssättel, die auf 320-mm-Schwimmscheiben zupackten. Der Gitterrohrrahmen aus Stahl, Hausmarke seit der 851, bot eine Steifigkeit und Spurpräzision, mit der die Aluminium-Brückenrahmen jener Ära kaum mithalten konnten. Dazu Carbon an Schutzblechen und Protektoren, und man erhielt eine 187 kg schwere Maschine (trocken), die sich durch schnelle Kurvenkombinationen mit der Agilität einer 600er schlängelte. Die Sitzhöhe von 790 mm blieb zugänglich, aber man sollte sich nicht täuschen lassen: Dieses Motorrad verlangte einen Fahrer, der wusste, was er tat.

Gegenüber der Konkurrenz von 2001 spielte die 996 SPS in einer eigenen Kategorie. Die Honda VTR 1000 SP1 zielte auf dieselbe Nische, jedoch mit einem zivilisierteren Ansatz. Die Yamaha R1 bot mehr PS für deutlich weniger Geld. Dennoch vermittelte keine dieser Maschinen dieses rohe Gefühl, diesen permanenten Dialog zwischen Fahrer und Mechanik, den nur der italienische Twin zu führen verstand. Das Sechsganggetriebe mit wettbewerbstauglicher Abstufung ließ die Gänge mit genussvoller mechanischer Präzision einrasten. Und wenn der Tacho in Richtung 270 km/h Spitze kletterte, erinnerte der kleine 17-Liter-Tank gnadenlos daran, dass diese Italienerin einen Durst hatte, der ihren Ambitionen entsprach.

Der Preis, sprechen wir darüber. Mit 22 850 Euro im Jahr 2001 kostete die Ducati 996 SPS ein Vermögen. Das war der Preis eines Kleinwagens, für ein Motorrad, das einen Satz Reifen in 120/70 und 180/55 nach wenigen Rundstreckenausfahrten verschlang. Heute grenzt die Suche nach einer gebrauchten 996 SPS an eine Schatzsuche. Die mit dem Fogarty-Stempel versehenen Modelle erreichen Bewertungen, die einen Porsche-Sammler erblassen lassen würden. Die noch seltenere Ducati 996 SPS Pista wird zu stratosphärischen Preisen gehandelt, wenn sie sich denn einmal auf dem Markt blicken lässt. Für diejenigen, die eine Ducati 996 SPS kaufen möchten, sind Geduld und ein gut gefülltes Portemonnaie die beiden erforderlichen Tugenden.

Diese Ducati war kein vernünftiges Motorrad. Sie war es nie und wird es niemals sein. Genau das macht fünfundzwanzig Jahre später ihren Reiz aus. Die 996 SPS steht für einen präzisen Moment der Motorradgeschichte, jenen, in dem Bologna Sportmaschinen mit Herzblut baute statt mit Excel-Tabellen. Ein Verdichtungsverhältnis von 11.5:1, kurzhubige Zylindermaße von 98 x 66 mm, vier Ventile pro Zylinder: Jede technische Entscheidung verriet eine Besessenheit für reine Leistung. Sie war nicht für jedermann gemacht. Sie war für diejenigen gemacht, die bereit waren, ein wenig zu leiden, um etwas Großes zu berühren.