Ducati 749 S 2005 — Technische Daten

Ist ein Sportmotorrad nur durch sein Drehzahlmesser definiert? Für Ducati im Jahr 2005 war die Antwort ein klares Nein, verkörpert durch die 749 S. Während der Markt von den schrillen Schreien japanischer Vierzylinder dominiert wurde, blieb die Marke aus Bologna ihrem V2 Testastretta treu, einem Motor, der Philosophie zu einer physischen Größe machte. Mit 116 Pferdestärken bei 9500 U/min konnte die technische Datenblatt der Ducati 749 S im Vergleich zu ihren Rivalen bescheiden wirken. Doch diese Zahlen sagen nichts Wesentliches aus: dieser V-Zylinder liefert sein Drehmoment von 84 Nm mit einer Autorität und Progressivität, die jede Ausfahrt eher zu einer Stilübung als zu einer Jagd im hohen Drehzahlbereich macht.

Das wahre Geheimnis dieses Motorrads liegt nicht nur in seinem Motor, sondern in einem obsessiven Gesamtkonzept. Mit einem Trockengewicht von 186 kg war die 749 S für die damalige Zeit eine Feder, eine Leichtigkeit, die sich in einer punktgenauen Agilität widerspiegelte. Das Gitterrohrrahmen und die vollständig einstellbaren Showa-Federungen boten einen offenen Dialog mit der Straße. Hier gibt es keine elektronische Unterstützung, sondern nur eine reine Maschine, die vom Fahrer verlangt, dass er sein Trajektorien aktiv mitgestaltet. Für jeden, der heute eine gebrauchte Ducati 749 S sucht, ist es diese mechanische Authentizität, die ihr gegenüber der manchmal aseptischen Raffinesse moderner Motorräder ihr Hauptargument darstellt.

Man muss jedoch die Füße auf dem Boden, oder besser gesagt die Hände am Lenker behalten. Dieser V2 Testastretta, so charaktervoll er auch sein mag, will beansprucht werden. Unterhalb von 6000 U/min kann er etwas schläfrig wirken und seine wahren Ausbrüche den hohen Drehzahlen vorbehalten. Dort wird der Fahrer belohnt, mit einem rauhen Klang und einem progressiven Schub, der Engagement fordert. Es ist ein Sportmotorrad für Puristen, für diejenigen, die mehr Befriedigung in der Beherrschung einer anspruchsvollen Mechanik finden als in der rohen Ausbeutung von Leistung. Der 15,5-Liter-Tank und ein Sattel in 780 mm Höhe erinnern daran, dass lange Strecken nicht ihre erste Berufung sind.

Im Vergleich zu einer GSX-R 750 oder einer CBR600RR aus derselben Zeit spielt die Ducati 749 S 2005 in einer anderen Kategorie. Sie ist nicht die schnellste auf der Geraden und auch nicht die leichteste zu zähmen. Sie ist hingegen wahrscheinlich die kommunikativste und charismatischste. Ihr Neupreis von damals, der um die 15.000 Euro lag, machte sie zu einem Liebhaberstück. Heute repräsentiert sie eine einzigartige Gelegenheit, auf ein Sportmotorrad der alten Schule zuzugreifen, das mit einem unverwechselbaren Fahrwerk und Charakter ausgestattet ist. Es ist das perfekte Motorrad für den anspruchsvollen Streckenrennfahrer oder den sportlichen Tourenfahrer, der auf der Suche nach rohen Empfindungen ist und bereit ist, ihre Launen zu akzeptieren, um ihre inhärenten Qualitäten zu genießen. Ein Konzentrat mechanischer Seele, das nicht betrügt.