Ducati 749 S 2004 — Technische Daten

Erinnerst du dich an die Zeit, als ein Sportmotorrad einen Reihenvierzylinder haben musste? Um die Jahrtausendwende herum kam die Ducati 749 S als Herausforderung für diese Orthodoxie, als ein Schlag auf den Tisch, der mit Bologna signiert wurde. Es war keine einfache kosmetische Weiterentwicklung, sondern eine echte Absichtserklärung für diejenigen, die immer noch an die Seele eines Zweizylinders auf der Rennstrecke glaubten. Mit ihren 110 Pferden, die bei 10500 U/min anliegen, zeigte das technische Datenblatt der Ducati 749 S Zahlen, die die Fahrer von ZX-6R oder CBR600RR der damaligen Zeit zum Lächeln brachten. Ihr Motor heulte bis 15000 U/min, während der Testastretta der Ducati bereits bei 8500 U/min ihren Drehmomentpeak erreicht hatte. Die Philosophie war völlig anders.

Denn genau darum geht es bei diesem Motorrad. Die Ducati 749 S von 2004 und ihre Varianten von 2003 bis 2006 spielen nicht auf dem Spielfeld der reinen Leistung. Ihr V2-Motor mit 748 cm³ ist eine Einladung zu einer anderen Form des Engagements. Man muss ihn forcieren, ihn im roten Drehzahlbereich halten, um seine volle Leistung herauszuholen, und dieses Streben ist das Salz des Fahrens. Das charakteristische Grollen, der direkte Schub, der eher heftig als sanft ist – all das schafft eine sinnliche Verbindung, die japanische Vierzylinder nicht boten. Ja, es fehlt etwas an Höchstgeschwindigkeit im Vergleich zur Konkurrenz, aber welche Belohnung, wenn man den richtigen Gang findet.

Und das Fahrwerk ist ein Werkzeug von absoluter Präzision. Das aus dem Rennsport stammende Stahlrohrgerüst und die vollständig einstellbaren Showa-Federungen verwandeln jeden Kurveneingang in eine Übung der Reinheit. Die Ducati 749 S ist von chirurgischer Präzision, anspruchsvoll, aber unglaublich fair. Sie verzeiht keine Fehler in der Fahrlinie, sondern belohnt Finesse mit einer Haftung und einem Feedback, das direkt von einem Werksmotorrad zu kommen scheint. Bei einem Gewicht von 199 kg vollgetankt legt sie sich agil an, und fordert vom Fahrer, dass er aktiv ist, immer.

Heute, wenn man nach einer gebrauchten Ducati 749 S sucht, zielt man auf mehr als nur ein Motorrad. Man gönnt sich ein Stück Geschichte, eine Maschine im Übergang zwischen dem Zeitalter der radikalen Sportmotorräder und der bevorstehenden Elektrifizierung. Es ist die Wahl des reinen Rennfahrers, der das Gefühl über die Zeit stellt, oder des Sammlers, der in ihr die Essenz des Ducati-Sportmotorrads vor dem Zeitalter allgegenwärtiger elektronischer Helfer sieht. Ihr Preis zu dieser Zeit, fast 15000 Euro, machte sie zu einem seltenen Objekt. Heute liegt ihr Wert im einzigartigen Charakter ihrer Fahrerfahrung, weit entfernt von aseptischen Standards. Ein Motorrad, das man mit dem Herzen fährt, nicht nur mit dem Handgelenk.