Ducati 1200 Multistrada DVT Pikes Peak 2017 — Technische Daten

Vier Kategoriesiege auf dem Pikes Peak, dem brutalsten Bergrennen Colorados, sprechen für sich. Ducati hat diesen Ruf in die DNA der Multistrada eingeschrieben, und die Version, die 2017 diesen Namen trägt, macht keine halben Sachen. Schon beim ersten Blick kündigt die weiß-rote „Ducati Corse"-Lackierung den Anspruch an: Diese Maschine richtet sich nicht an den ruhigen Tourer, der gemächlich über Alpenpässe gleiten möchte. Sie zielt auf den Fahrer, der den Unterschied zwischen einem TTX36 und einem Serienamortisseur kennt und keine Berührungsängste mit dem Inbusschlüssel hat.

Das Stahlrohrrahmen-Chassis erhält eine vollständige Öhlins-Ausstattung, bestehend aus einer umgekehrten 50-mm-Gabel und einem TTX36-Dämpfer, beide mechanisch bis ins Detail einstellbar. Genau hier liegt die Kehrseite der Medaille. Puristen werden es schätzen, die Geometrie Runde für Runde nach ihren Vorstellungen feinjustieren zu können. Alle anderen, die einfach per Knopfdruck zwischen Komfort und Sport wechseln möchten, könnten sich etwas alleingelassen fühlen. Die Multistrada S mit ihren elektronisch geregelten Halbaktivfahrwerken bleibt in dieser Hinsicht die flexiblere Wahl. Hier bekennt man sich zur reinen Mechanik – ausgeglichen durch eine ansonsten üppige Elektronikausstattung: IMU-Inertialmesseinheit, Cornering-ABS, Traktionskontrolle, Anti-Wheelie, Tempomat, vier Fahrmodi. Das farbige TFT-Cockpit mit Bluetooth vervollständigt ein Paket, das deutschen Premiumlimousinen in Sachen Bordelektronik in nichts nachsteht.

Den entscheidenden Unterschied macht der 90°-V-Twin mit 1198 cc und DVT-Variablensteuerung. Diese aus dem Automobilbereich übernommene Technologie passt die Nockenwellensteuerzeiten kontinuierlich an den Drehzahlbereich an. Das Ergebnis in der Praxis: Der Testastretta-Twin gibt sich im Stadtverkehr zahm, auf der Landstraße im mittleren Drehzahlbereich kräftig und wird richtig brutal, wenn der Zeiger sich 9500 U/min nähert und die 160 PS voll zur Entfaltung kommen. Das Drehmoment von 136,3 Nm liegt bei 7500 U/min an, was diese Maschine gegenüber einer KTM 1290 Super Adventure oder einer BMW R 1200 GS Adventure in eine eigene Klasse hebt. Diese beiden Rivalen bieten mehr rohe Vielseitigkeit, doch keine vermittelt dieses elektrisierende Gefühl in den Händen, wenn der Ducati-Twin lostobt.

Der Termignoni-Auspuff aus Carbon, die Sportscheibe, das vordere Schutzblech, die Tankverkleidungen und die Gabelschützer fügen sich optisch stimmig zusammen, treiben jedoch auch den Preis in die Höhe. Mit 235 kg vollgetankt ist die Multistrada Pikes Peak kein Leichtgewicht, bewegt sich aber im Rahmen der Kategorie. Die verstellbare Sitzbank auf 825 mm Höhe stellt kleineren Fahrern die gewohnte Frage. Die Pirelli Scorpion Trail II in den Dimensionen 120/70-17 und 190/55-17 sind der einzige echte Trail-Kompromiss der Maschine – der Rest tendiert klar in Richtung schnelle Straße und Rennstrecke.

Das Urteil zur Positionierung fällt eindeutig aus. Diese Multistrada in der Ausführung von 2017 richtet sich an ein klar definiertes Publikum: den erfahrenen Motorradfahrer, der sich mit einem großen Motorrad körperlich wohlfühlt und sportliche Emotionen in einem Trail-Format sucht, ohne Kompromisse bei Komfort oder Alltagstauglichkeit zu dulden. Für dieses Profil sind 24.290 Euro eine stimmige Investition. Für alle anderen bieten die Multistrada S oder ihre germanischen Konkurrentinnen ein ausgewogeneres Verhältnis von Nutzen und Fahrspaß. Aber keine von ihnen erzählt die Geschichte eines Rennens in den Wolken Colorados.