Ducati 1199 Panigale R 2014 — Technische Daten

Wenn Ducati den Buchstaben R an den Namen eines Modells setzt, steigen die Erwartungen, der Geldbeutel wird enger, und die Rennfahrer spitzen die Ohren. Die Tradition reicht bis zur 996 R zurück, einem Superbike-Homologationsmodell, und jede folgende Version hat diesen Mythos einer Maschine zwischen Straße und Rennen aufrechterhalten. Die Ducati 1199 Panigale R setzt diese Linie für 32.990 Euro fort, mit dem Versprechen eines privilegierten Zugangs zu Ducati Corse Teilen.

Die Enttäuschung, das muss man zugeben, lauert schon, wenn man die technische Datenblatt der Ducati 1199 Panigale R konsultiert. Die 195 PS bei 10.750 U/min und die 132 Nm bei 9.000 U/min sind identisch mit denen der Version S. Es gibt also keinen zusätzlichen Leistungsgewinn. Was Ducati stattdessen getan hat, ist, die inneren Werte des Superquadro-Twins mit Uhrenpräzision zu verfeinern. Titanpleuel sparen 630 Gramm an rotierender Masse, die Kurbelwelle wird leichter, und die DLC-behandelten Kipphebel erlauben es dem Motor, bis 12.000 U/min zu drehen, das sind 500 Umdrehungen mehr als ihre Verwandten. Für einen Kurzschlag-Zweizylinder mit einem Hub von 60,8 mm und Kolben mit einem Durchmesser von 112 mm ist das eine mechanische Meisterleistung, die nur wenige Hersteller bieten können. Die BMW S1000RR und die Aprilia RSV4 RF spielen in der gleichen Preisklasse, aber keine von beiden beansprucht dieses Maß an interner Fertigung auf diesem Hubraum.

Was sich konkret ändert, ist das mit dem Motorrad gelieferte R-Kit: Racing-Scheibe, Spider aus gefrästem Aluminium und komplettes Termignoni-System mit spezifischer Mapping. Das angekündigte Drehmoment steigt bei mittleren Drehzahlen um 15 % und die Leistung bei hohen Drehzahlen um 3 %, mit einem USB-Stick zum Umschalten zwischen den Einstellungen. Eine 41-Zahn-Krone, zwei mehr als im Serienzustand, verkürzt die Übersetzung für den Einsatz auf der Rennstrecke. Das Monocoque-Aluminiumchassis erhält einen Schwingarm mit vier Ankerpunkten, der über einen Exzenter einstellbar ist, was eine Feinabstimmung der Geometrie gemäß der Strecke ermöglicht. Die geschmiedeten Marchini-Felgen reduzieren das nicht gefederte Gewicht, und das Motorrad wiegt 165 kg im Trocken Zustand, 189 kg vollgetankt, bei einer Sitzhöhe von 825 mm.

Die Öhlins-Federung stattet die NIX 30 Upside-Down-Gabel mit TiN-Beschichtung und den TTX36-Monoshock, beide mit elektronischer Einstellung von Dämpfung und Nachlauf. Dies ist das gleiche Maß an Raffinesse wie in der Weltmeisterschaft Superbike, ohne die Beschränkungen der Vorschriften. Brembo Monoblock M50-Bremssättel mit radialer Montage greifen auf schwimmende Scheiben. Sport-ABS, Traktionskontrolle, Motorbremsregelung und Quickshifter vervollständigen ein dichtes Elektronikpaket. Für den Preis der Ducati 1199 Panigale R hätte man mehr Kohlefaser auf der Karosserie erwartet. Es gibt sie auf der Heckverkleidung, dem Schutzblech, den Fußrastenverlängerungen und der Kupplungsabdeckung, aber die Verkleidung besteht weiterhin aus Spritzguss-Kunststoff. Bei einer Maschine dieses Preises stellt sich die Wahl in Frage.

Diese Panigale R richtet sich ausschließlich an erfahrene Rennstreckenfahrer, die eine einstellbare Fahrwerksgeometrie und Rennstrecken-Elektronik ausnutzen können. Sie ist nicht für die Stadt oder für einen Anfänger gedacht, der die Sportlichkeit entdeckt. Gebraucht wird die Ducati 1199 Panigale R mit Vorsicht verhandelt, da die Rennstreckenkilometer schwer einzuschätzen sind. Für diejenigen, die 195 PS für unzureichend halten, hat Ducati das Konzept mit der 1199 Panigale Superleggera noch weitergetrieben, aber die Rechnung verdoppelt sich damit sofort. Die R bleibt jedoch die sinnvollste Version für den gemischten Einsatz, vorausgesetzt, die Rennstrecke wird als Hauptziel betrachtet.