Ducati 1098 2008 — Technische Daten

Als Bologna beschließt, ein neues Kapitel aufzuschlagen, dann nicht halbherzig. Die 999 hatte die Puristen mit ihren kantigen Formen und ihrem froschhaften Blick gespalten; ihr Nachfolger musste den Schaden beheben und gleichzeitig eine beispiellose technische Ambition erfüllen. In diesem angespannten Kontext kommt die Ducati 1098 im Jahr 2007 und dann in einer verfeinerten Version für 2008 mit einem einfachen Vorschlag: 160 Pferdestärken in einem Rahmen von 173 kg. Für einen V2-Motor ist das beispiellos. Die Yamaha R1 der gleichen Epoche wiegt 4 kg mehr für eine vergleichbare Leistung und erhält ihre Pferde von einem Vierzylinder. Hier reichen zwei große Kolben mit einem Bohrungsdurchmesser von 104 mm aus, um dieses Ergebnis zu erzielen, dank eines verlängerten Hubs von 64 mm, der den Motor auf 1099 cm³ treibt und ihm ein Drehmoment von 122,6 Nm bei 8000 U/min verleiht. Das Charakteristikum ändert sich mit der Hubraum: weniger nervös in den hohen Drehzahlen als die alte 999 cm³, eher stoffreich in den mittleren Bereichen, der Desmoquattro-Twin gewinnt eine Elastizität zurück, die ihn ohne Zähmung nutzbar macht.

Das Stahl-Gitterrohrrahmen, ein Markenzeichen des Hauses, entwickelt sich mit Rohren mit überarbeitetem Durchmesser und leichteren Wänden weiter. Das Ergebnis ist paradox: steifer, leichter. Die Ingenieure haben jede Komponente durchkämmt, von den Felgen bis zu den Magnesium-Zylinderköpfen, um dieses Trockengewicht von 173 kg zu erreichen, das in der Superbike-Klasse Respekt einflößt. Die Upside-Down-Gabel mit 43 mm Durchmesser und der Monodämpfer bieten jeweils 127 mm Federweg, eine Abstimmung, die für die Rennstrecke gedacht ist, aber auch auf der Straße nutzbar ist, für diejenigen, die die Festigkeit akzeptieren. Die Bremssättel, monolithisch aus Aluminium gefräst wie auf der MotoGP-Desmosedici, greifen mit einer Vorhersagbarkeit, die es zu antizipieren gilt, auf 330-mm-Scheiben. Die Ducati 1098 Technische Daten bestätigen es: dieses Fahrzeug ist dafür konzipiert, schnell zu sein, nicht um die Nerven zu schonen.

Die Außenhülle verdient es, genauer betrachtet zu werden, da sie eines der stärksten Argumente des Fahrzeugs darstellt. Bologna gelingt es hier, was die 999 nicht geschafft hat: ein Design zu schaffen, das Alte und Neue versöhnt. Es gibt Anspielungen auf die 916, in der Gesamtform und in der Art und Weise, wie die Verkleidung den Motor umhüllt, ohne ihn zu ersticken. Der Doppelauspuff unter der Sitzbank kehrt zurück, die Einscheiben-Schwinge zeigt ihre muskulöse Präsenz. Die voll digitale Instrumentierung erinnert an die Boxen. Es ist kein Zufall, dass die Ducati 1098 S, die Version mit Öhlins-Federungen und geschmiedeten Felgen, oder die Ducati 1098 R mit über 180 Pferdestärken für den Renneinsatz, sofort ihr Publikum unter den Rennstreckenpiloten gefunden haben. Die Ducati 1098 SBK-Version übersteigt mühelos 200 Pferdestärken, was einen Eindruck von der verfügbaren Spielraum in der Motorarchitektur vermittelt.

Zu einem Neupreis von 17.195 Euro positioniert die Ducati 1098 Preis in der oberen Preisspanne des Segments, oberhalb einer CBR1000RR oder einer GSX-R 1000, aber unterhalb der R- und S-Versionen, die deutlich steigen. Auf dem Markt für gebrauchte Ducati 1098 bleiben die Preise hoch für gut gewartete Exemplare, was auf eine solide Wertung trotz berechtigter Fragen zur Ducati 1098 Zuverlässigkeit hinweist, insbesondere in Bezug auf die Desmodromik-Wartungen, die Gründlichkeit und Budget erfordern. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h bleibt auf öffentlicher Straße eher symbolisch, aber sie positioniert das Fahrzeug in seiner Welt: der von Strecken-Hypersportlern, die für die Straße gekleidet sind, nicht umgekehrt.

Was die Ducati 1098 besser kann als viele ihrer Zeitgenossen, ist, eine ganze Philosophie in einem kohärenten Objekt zu konzentrieren. Sie versucht nicht, jeden zu gefallen. Sie richtet sich an Fahrer, die wissen, wonach sie suchen, die die Wartungsgründlichkeit und die eingezogene Fahrposition auf dem 15,5-Liter-Tank akzeptieren und im Gegenzug eine mechanische Authentizität wünschen, die japanische Vierzylinder nicht bieten können. Zwischen der 916, die ihr vorausging, und der Panigale, die ihr nachfolgen wird, nimmt die Ducati 1098 eine singuläre Position in der Geschichte der Marke ein: die einer Maschine, die den Schieberegler zur richtigen Zeit verschoben hat, ohne die definierende DNA zu verraten.