Ducati 1098 R 2008 — Technische Daten

Motorrad: Ducati 1098 R (2008)

Wenn Ducati beschließt, ein für die Straße homologiertes Superbike zu produzieren, ist das Ergebnis nichts Rationales. Die Ducati 1098 R von 2008 ist der gewalttätigste Beweis dafür: 180 Pferde, 165 Kilogramm Trockengewicht, ein L-förmiger Zweizylinder mit 1198 cm³, der bei 9750 Umdrehungen brüllt. Diese Hubraumangabe überrascht übrigens jene, die unter den Magnesium-Zylinderkopfdeckeln einen 1098 erwarteten. Bologna hat einfach die neue Superbike-Verordnung genutzt, um die Bohrung um 2 mm zu vergrößern und den Hub auf 67,9 mm zu verlängern. Ein regulatorisches Manöver, das die Gleichung radikal verändert.

Dieses Testastretta Evoluzione ist kein marginal überarbeiteter Motor. Die um 130 Gramm leichteren Kolben im Vergleich zur Standardversion, die 44,3 mm Titanventile im Einlass, die Kohlefaserbauteile am Umfang: Alles mündet in ein einziges Ziel, Gewicht zu sparen, ohne an Robustheit einzubüßen. Das Endergebnis zeigt 3,5 Kilogramm weniger Gewicht beim Twin im Vergleich zum normalen 1098. Im Vergleich zum V-Twin des 999 R sind es 6,5 kg weniger. Für einen Motor, der seine internen Komponenten mit dem 1098 F08 teilt, der in der Weltmeisterschaft SBK engagiert ist, ist das stimmig. Ducati verkauft keine verbesserte Version seines Serien-Sportlers; es vermarktet eine Rennmaschine mit Nummernschildern.

Die Fahrwerke folgen der gleichen Logik. Die 43 mm Upside-Down-Gabel von Öhlins arbeitet mit 120 mm Federweg, der TTXr-Monoshock hinten profitiert direkt von der Entwicklung aus der MotoGP. Die radial befestigte Brembo-Monoblock-Bremssättel greifen auf 330 mm Scheiben vorne. Auf einer Honda CBR1000RR oder einer Yamaha R1 aus der gleichen Epoche gab es eine ernsthafte Ausstattung; auf der Ducati 1098 R findet man das höhere Niveau, das von bezahlten Fahrern zum Gewinnen genutzt wird. Der Ducati Data Analyser, ein Datenerfassungssystem gekoppelt mit einer PC-Software, vervollständigt das Gesamtpaket für jeden, der seine Rundenzeiten wie ein Streckeningenieur analysieren möchte.

Das erreichte Leistungsgewicht von etwa einem Pferd auf 0,9 Kilogramm stellte die 1098 R auf das Niveau des offiziellen 996 RS, mit dem Carl Fogarty die Weltmeisterschaft 1999 gewann. Diese Gegenüberstellung sagt alles über den Grad des Engagements, der vom Fahrer gefordert wird. Die Ducati 1098 R richtet sich nicht an den Sonntagsfahrer, der nach beherrschbaren Empfindungen sucht. Sie setzt eine echte Beherrschung der sportlichen Fahrweise, Erfahrung mit Streckenkurven und eine Toleranz gegenüber den direkten Reaktionen eines Zweizylinders mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,8 zu 1 voraus. Der 820 mm hohe Sitz und das Federgewicht machen die Maschine körperlich zugänglich, aber die verfügbare Leistung erfordert eine ständige Achtung.

Bleibt die Frage, die jeder stellt: Was kostet eine Ducati 1098 R? Neu im Jahr 2008 wurde sie zu einem Preis von rund 35.000 Euro angeboten, ein Tarif, der einen guten Teil des Marktes ausschloss und diese elitäre Positionierung widerspiegelte. Heute wird eine gebrauchte Ducati 1098 R je nach Zustand, Kilometerstand und eventuellen Rennstreckenmodifikationen zwischen 15.000 und 25.000 Euro ungefähr verhandelt. Eine Ducati 1098 R von 2009 profitiert manchmal von leicht verbesserten Oberflächen und ist zu vergleichbaren Preisen immer noch auf dem Gebrauchtmarkt erhältlich. Für dieses Budget erhält man eine Maschine, die technisch nicht altern hat, obwohl moderne elektronische Hilfsmittel fehlen. Genau dieses Fehlen an elektronischem Sicherheitsnetz macht sie so anspruchsvoll und, für diejenigen, die sie beherrschen, so lohnend.