Ducati 1000 ds MULTISTRADA S 2006 — Technische Daten

Wenn Ducati beschließt, Öhlins-Federungen an sein Alleskönner-Modell zu montieren, stellt sich nicht die Frage, ob dies gerechtfertigt ist, sondern wie sich dies konkret auf dem Asphalt verändert. Die Multistrada 1000 DS S von 2006 ist genau diese Antwort: ein unklassifizierbares Hybridmodell, weder reiner Trail, noch Roadster, noch Sportgerät, das hier mit einer 43-mm-Öhlins-Teleskopgabel vorne und einem Öhlins-Monoschwingen-Dämpfer hinten bevorzugt behandelt wird. Der Carbon-Vorderschwinge und der Aluminium-Lenker Magura runden ein Bild ab, das für ein Motorrad zum Preis von 13.295 Euro ambitioniert ist.

Was zuerst auffällt, ist die Art und Weise, wie diese Federbaugruppen die Beziehung zur Straße verändern. Der L-Twin mit 90° Hubraum von 992 cm³ leistet 92 PS bei 8.000 U/min und entwickelt 86,3 Nm Drehmoment bei 5.750 U/min, aber das ist fast nebensächlich, wenn die Öhlins-Federungen Unebenheiten mit dieser besonderen Art und Weise absorbieren, die man auf der Standardversion nicht findet. Abgenutzte Fahrbahnen, Bitumenfugen, schlecht ausgetüftelte Zebrastreifen: alles geht mit einer Fluidität, die auf einer Ducati überrascht. Die italienische Härte ist immer noch vorhanden, sie erinnert Sie bei harten Stößen daran, aber das Filtern ist deutlich feiner. Man stellt die Dämpfung nach eigenem Geschmack auf Komfort oder Sport ein, und selbst im Sportmodus behält die S einen Spielraum an Höflichkeit, den die Basis-Multistrada nicht bietet.

Der Motor selbst erfordert etwas Methodik. Unterhalb von 2.500 bis 3.000 U/min zögert der Zweizylinder-Motor mit Doppelturbo, man muss ihm Luft geben, damit er dieses großzügige Drehmoment entfalten kann. Darüber zieht die Mechanik mit dieser kupferfarbenen Klangfarbe, die für das Haus aus Borgo Panigale typisch ist, und die 196 kg Trockengewicht vergisst man in den Reihenfolgen. Die Sitzhöhe von 850 mm wählt natürlich ihren Fahrer aus, und die 20 Liter Tank für eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h bieten eine korrekte Reichweite auf der Straße.

Das Positionieren dieser S-Version im Vergleich zur Konkurrenz ist durchaus singulär. Zu diesem Preis trifft man sowohl auf ernstzunehmende Touren-Trails als auch auf gut erzogene Sportmotorräder. Der 749 der gleichen Marke kostete 2006 ungefähr das Gleiche, eine Zahl, die viel darüber aussagt, was Ducati über sein Produkt denkt. Aber die Multistrada S zielt nicht auf den gleichen Gebrauch ab: sie dient in der Stadt ohne zu zögern, wird auf kurvenreichen Straßen vielseitig und mit dem erhöhten Windschild und dem überarbeiteten Sitz beginnt sie, in Richtung leichteren Grand Touring zu schauen. Es ist kein GT im klassischen Sinne des Wortes, aber es ist ein Motorrad, das man gerne weit weg mitnehmen möchte.

Für 1.500 Euro mehr als die Standardversion stellen die Öhlins eine kohärente Investition in ein Motorrad dar, dessen täglicher Gebrauch und Vielseitigkeit der Sinn und Zweck sind. Der Fahrer, der in erster Linie die Streckenleistung sucht, wird weitergehen. Wer eine Ducati möchte, die vielfältige Kilometer mit minimalen Kompromissen auf nicht immer zarten Straßen bewältigen kann, wird in dieser S eine schwer zu umgehende Lösung finden.