Daelim VT Evolution 2004 — Technische Daten

Als Daelim auf dem europäischen 125er-Markt Fuß fasste, wagte kaum jemand, auf die koreanische Marke zu wetten. Zu unbekannt, zu weit entfernt, zu fremd für die Codes der Branche. Die VT Evolution war eine der Maschinen, die das Blatt wendeten, indem sie sich in der Kategorie der Customs durchsetzte, die für den A1-Führerschein zugänglich sind, mit einem seriösen und gut durchdachten Angebot.

Was zunächst auffällt, ist das Format. Auf ihren Rädern mit breitem Profil – 90/90-18 vorne und 130/90-15 hinten – bewegt sich das Fahrzeug in einer Klasse über seiner Hubraumgröße. Der im amerikanischen Stil tiefliegende Lenker, die sorgfältige Chromierung und die schlanke Linie verleihen ihm eine Haltung, die einige 125er-Konkurrenten nur schwer erreichen. Für einen jungen Fahrer, der ohne Komplexitäten fahren möchte, ist dies ein gewichtiges Argument. Das Gewicht selbst, 153 kg im Trockenzustand, bleibt in der Stadt handhabbar, obwohl man weit entfernt ist von der Leichtigkeit eines nackten Roadsters gleicher Größe, wie beispielsweise eines Kymco oder Sym.

Unter dem 12,2-Liter-Tank verbirgt sich ein 4-Takt-Einzylinder mit 4 Ventilen und 124 cm³, der in Partnerschaft mit Honda entwickelt wurde. Das ist kein Zufall. Die Honda-Mechanikbasis bringt eine anerkannte Zuverlässigkeit in ein Segment, in dem billige Motoren manchmal Verwüstungen anrichten. Die 13 Pferde liegen bei 9000 U/min, das Drehmoment von 11,8 Nm kommt bei 7000 U/min an, und das 5-Gang-Getriebe arbeitet sauber. In der Praxis behauptet die VT Evolution eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h, was sie zu einer der am besten ausgestatteten 125er-Customs für Autobahnen oder Landstraßen macht. Die Beschleunigung ist für die Kategorie korrekt, aber nicht temperamentvoll, was sich perfekt für den täglichen Gebrauch oder kleine Wochenendausflüge eignet.

Die serienmäßige Ausstattung ist erwähnenswert. Kraftstoffanzeige, Seitenständer, Tubeless-Felgen und Kickstarter: Die VT Evolution spart nicht an praktischen Details, wo einige Hersteller Abstriche machen, um Kosten zu sparen. Die Verarbeitung ist gut, die Chromierungen halten gut und das Gesamtbild vermittelt einen Eindruck von Solidität, der mit dem Positionierung übereinstimmt. Zu 3178 Euro im Jahr 2004 war das Angebot schwer zu widerlegen, angesichts von Konkurrenten, die oft teurer waren, aber ein geringeres Ausstattungsniveau boten.

Die VT Evolution richtet sich klar an den A1-Führerscheinbesitzer, der ein Fahrzeug mit optischem Charakter wünscht, ohne auf Zuverlässigkeit zu verzichten oder sein Bankkonto zu plündern. Sie wird weder den Rennfahrer noch den Anhänger kurviger Straßen begeistern, denn die klassischen Federungen – 100-mm-Teleskopgabel und zwei 90-mm-Hinterradstoßdämpfer – bleiben konventionell und begrenzen das Engagement in engen Kurven. Aber um stilvoll und entspannt Kilometer zu fahren, hatte diese Koreanerin solide Argumente. Mit dem Daystar im Daelim-Sortiment entstand ein interner Wettbewerb, aber die beiden Maschinen spielen leicht unterschiedliche Rollen. Die VT Evolution behält ihren Platz als ausgereifte 125er-Custom, zu einer Zeit, als Daelim lernte, auf dem alten Kontinent zu existieren.