Daelim VT Evolution 2002 — Technische Daten

Als Daelim auf dem europäischen 125er-Markt Fuß fasst, wetten wenige auf die koreanische Marke. Man kennt Honda, Yamaha, die üblichen Verdächtigen. Man kennt noch nicht diese VT Evolution, die sich dennoch unauffällig als Referenz in der Kategorie der Custom-Motorräder etabliert, die für den Führerschein A1 zugänglich sind. Das Format spielt dabei eine große Rolle: 153 kg Trockengewicht, eine niedrige Sitzhöhe, ein geschwungener Tank und Proportionen, die eher an ein mittelgroßes amerikanisches Motorrad als an einen 125er für eilige Schüler erinnern. Die Verwirrung ist gewollt und erfolgreich.

Unter dem Zylinder, der dazu gedacht ist, Eindruck zu machen, steckt eine Honda-Mechanik. Ein 124-ccm-Einzylinder-Viertaktmotor, vier Ventile, kurzer Hubraum mit 56,5 mm Bohrung für 49,5 mm Hub. Auf dem Papier 13 PS bei 9000 U/min und 11,8 Nm bei 7000 U/min – das ist nichts, was eine Kawasaki Z900 in Angst und Schrecken versetzen würde. Doch in Relation zur Kategorie verhält sich dieser Motor ausgesprochen gut. Er akzeptiert hohe Drehzahlen ohne zu zögern, zieht gut aus niedrigen Drehzahlen und bringt die Maschine auf eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h. Für ein Custom-Motorrad der 125er-Klasse im Jahr 2002 gehört es zu den Führenden, vor einigen direkten Konkurrenten, die Schwierigkeiten haben, die 100 km/h ohne übermäßige Vibrationen zu überschreiten.

Das Fünfganggetriebe ist gut abgestuft, die Kettenantrieb unauffällig und ohne Überraschungen. Im Gegensatz dazu gehören die Trommelbremsen an beiden Rädern zu den wirtschaftlichen Kompromissen, die daran erinnern, dass die VT Evolution ein Einstiegsmodell bleibt. Man arrangiert sich damit im Stadt- und Umlandverkehr, der den Großteil der mit diesem Gerät zurückgelegten Kilometer ausmacht. Die Teleskopgabel mit 100 mm Federweg und die beiden Hinterradstoßdämpfer mit 90 mm Federweg verrichten ihre Arbeit ohne Anspruch, filtern Unebenheiten korrekt, ohne den Eindruck eines Stahl-Doppelrohrrahmens eines Sportwagens zu erwecken. Die Zielgruppe hier ist der junge Führerscheininhaber, der größer erscheinen möchte als sein Führerschein, oder der Stadtbewohner, der eine Custom-Silhouette einer kleinen, gewöhnlichen Tourenmaschine bevorzugt.

Was die Daelim wirklich von ihren Rivalen unterscheidet, ist das Serienausstattungsniveau. Kraftstoffanzeige, Seitenständer, Felgen für Tubeless-Reifen, Notkicker und eine Fülle von Chrom an den Verkleidungen, dem Low-Rider-Lenker und den Verkleidungsteilen. Für 3178 Euro im Jahr 2002 ist das Preis-Leistungs-Verhältnis schwer zu schlagen. Eine Yamaha XV125 Virago oder ein Honda VT125 Shadow kosten deutlich mehr für vergleichbare, oder sogar schlechtere Ausstattungen. Daelim spielt hier eine pragmatische Karte und spielt sie gut.

Ein Wermutstropfen in der Galaxie ist die interne Konkurrenz. Die Einführung der Daystar, einer kleineren, moderneren und leicht neu ausgerichteten Schwester, schafft eine brüderliche Konkurrenz, die die VT Evolution dazu zwingt, ihre Existenz zu rechtfertigen. Sie gelingt dies durch das Argument des Formats und des stärker ausgeprägten Stils, aber die Situation veranschaulicht ein klassisches Problem von Marken, die ihr Sortiment erweitern, ohne es immer ausreichend zu segmentieren. Für den Käufer ist das eine gute Nachricht: Der interne Wettbewerb treibt die Preise und die Ausstattungen nach oben. Für Daelim ist es eine Frage der zu klärenden Positionierung.