Daelim VT Evolution 2003 — Technische Daten

Wenn Korea den amerikanischen Mythos angreift, entsteht eine Maschine, die optisch täuscht, wenn auch nicht in Bezug auf die Hubraumzahl. Die Daelim VT Evolution kam 2003 mit einem klaren Anspruch auf den Markt: wie ein echtes Custom ohne den dazugehörigen Preis oder Hubraum auszusehen. Für 3.178 Euro zielt sie direkt auf den Führerschein A1 und knappe Budgets, wo Honda, Yamaha und Suzuki seit Jahren mit ihren eigenen 125er Custom-Modellen dominieren. Daelim, damals beim französischsprachigen Publikum fast unbekannt, setzt auf die Abmessungen und die Ausstattung, um zu überzeugen.

Und die Wette ist nicht absurd. Das Stahl-Doppelrohrrahmen, die breiten Reifen mit dicken Flanken in 90/90-18 vorne und 130/90-15 hinten, der niedrige Sitz und der gebogene Lenker im Low-Rider-Stil: alles ist da, um die Illusion eines großen Amerikaners zu erzeugen. Geparkt in einer Straße zieht die VT Evolution die Blicke der Uninitiierten auf sich. Das ist kalkuliert, angenommen und funktioniert. Die 153 kg Trockengewicht sind für ein mit Chromen versehenes Custom-Modell angemessen, und die zugängliche Sitzhöhe macht sie zu einer leicht zu bändigenden Maschine für Anfänger, die von einem Cruiser träumen, ohne sich zu ruinieren.

Unter dem 12,2 Liter fassenden Tank befindet sich eine beruhigende mechanische Basis: ein 4-Takt-Einzylinder mit 4 Ventilen und 124 ccm, entwickelt in Zusammenarbeit mit Honda. Das ist keine Worthülse, sondern eine überprüfbare technische Datenblatt. Mit 13 Pferdestärken bei 9.000 U/min und 11,8 Nm Drehmoment bei 7.000 U/min gehört man zu den Spitzenreitern der 125er Custom-Modelle. Das 5-Gang-Getriebe sorgt für eine korrekte Progressivität, und der Nutzungsbereich ist ausreichend breit, um jede Kurve nicht zu einem Jonglieren mit dem Hebel zu machen. Die 110 km/h Höchstgeschwindigkeit werden erreicht, ohne dass der Motor beunruhigend zu vibrieren beginnt. Für ein Custom-Modell dieser Größe ist das ein guter Punkt.

Die serienmäßige Ausstattung ist erwähnenswert, denn in diesem Segment zählt jeder Euro. Der Kraftstoffanzeige, der Seitenständer, die tubeless-reifenkompatiblen Felgen und der Notfall-Ankickstarter gehören zur Originalausstattung. Im Vergleich zu einem Honda VT125 Shadow oder einem Suzuki GZ125 Marauder der damaligen Zeit hält die Daelim auf diesem Gebiet mit. Die Verarbeitung, mit ihren gut platzierten Chromen und den kohärenten Linien, leidet nicht allzu sehr unter der Nähe zu den etablierteren japanischen Modellen. Es ist nicht perfekt, einige Baugruppen verraten ihren koreanischen Ursprung, aber nichts, was dazu anregt, sie von vornherein abzulehnen.

Die VT Evolution richtet sich an eine bestimmte Zielgruppe: den Fahrer unter 26 Jahren, der aufgrund der Vorschriften eingeschränkt ist und ein Motorrad möchte, das optisch Eindruck macht, ohne dabei auf eine Hubraum-Miete angewiesen zu sein. Sie ist nicht für den Langstreckenfahrer gedacht, der eine Tour de France vorbereitet, noch für den Rennfahrer. Es ist ein urbanes und vorstädtisches Custom-Modell, das in der Lage ist, die täglichen Fahrten mit korrekter Zuverlässigkeit dank seiner bewährten mechanischen Basis zu bewältigen. Ihre Markteinführung überraschte mehr als einen Händler, der es gewohnt war, nur von den großen Marken zu hören. Für Daelim stellte die VT Evolution eine echte Verkaufsvitrine in Europa dar. Sie konnte dort überzeugen, wo viele sie am Scheitern erwarteten.