Daelim VT Evolution 2001 — Technische Daten

Als Daelim auf dem europäischen 125er-Markt Fuß fasste, war kaum jemand von diesem koreanischen Hersteller überzeugt, der zwischen den japanischen Giganten und den italienischen Customs feststeckte. Die VT Evolution hat die Situation verändert, unaufgeregt, ohne großes Tamtam, indem sie genau das bot, was von ihr erwartet wurde: das Aussehen einer echten Maschine.

Das ist auch ihr Hauptargument. Mit ihrem Trockengewicht von 153 kg, ihren breiten Reifen im Format 90/90-18 vorne und 130/90-15 hinten, ihrem im Low-Rider-Stil abgeflachten Lenker und ihren großzügigen Chromzierungen täuscht die VT Evolution visuell mit beeindruckender Effizienz vor. Sie übernimmt die Designmerkmale großer amerikanischer Customs, und das Ergebnis überzeugt so sehr, dass man die tatsächliche Hubraumgröße vergisst. Für einen jungen A1-Führerscheinbesitzer, der nicht auf etwas herumrollen möchte, das wie ein Spielzeug aussieht, ist das ein schwer zu überwindendes Verkaufsargument.

Unter der Verkleidung verbirgt sich eine ansprechende Mechanik. Der 124-ccm-Eintzylinder, entwickelt in Zusammenarbeit mit Honda, verfügt über vier Ventile pro Zylinder und leistet 13 PS bei 9000 U/min mit einem Drehmoment von 11,80 Nm, das bereits bei 7000 U/min verfügbar ist. Diese Werte platzieren die Daelim im Spitzenfeld der 125-ccm-Custom-Klasse, und das merkt man auch auf der Straße. Der Drehzahlanstieg ist deutlich, die Beschleunigung ehrlich, und das Fünfganggetriebe ist gut abgestuft. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h ist erreichbar, was ausreicht, um auf einer Autobahn nicht überrollt zu werden. Im Vergleich zu einer Honda CB125 schämt sich die Koreanerin nicht und kostet deutlich weniger.

Auch die Serienausstattung verdient Beachtung. Kraftstoffanzeige, Seitenständer, tubeless-kompatible Felgen, Notkicker: Daelim hat die Ausstattungsliste in einer Zeit gepflegt, in der einige Konkurrenten ihre Maschinen in völliger Ausrüstungslosigkeit auslieferten. Der 12,2-Liter-Tank bietet eine korrekte Reichweite, und das Stahl-Doppelrohrrahmen bietet eine überraschende und für einen Fahranfänger beruhigende Steifigkeit. Die Federungen, mit 100 mm Federweg vorne und 90 mm hinten, erfüllen ihren Zweck ohne besondere Genialität, was genau das ist, was man von einer Maschine dieser Klasse erwartet.

Der Wermutstropfen kommt aus dem Daelim-Katalog selbst. Die Einführung der Daystar brachte einen direkten Konkurrenten für die VT Evolution, der neuer ist und eine überarbeitete Silhouette aufweist. Die VT Evolution muss sich nun vor ihrer eigenen Familie behaupten, was nie komfortabel ist. Ihre Positionierung bei 3178 Euro hält sich gegenüber dem externen Wettbewerb, aber der interne Druck zwingt Daelim, zu klären, was die beiden Modelle noch unterscheidet. Für den Käufer ist das eine gute Nachricht: Das Preis-Leistungs-Verhältnis der VT Evolution wird in gewisser Weise durch diesen brüderlichen Wettbewerb verstärkt.

Letztendlich richtet sich diese Maschine klar an den Fahranfänger, der sich in einer echten Motorradhaltung etablieren möchte, ohne einen Lehrling zu sein. Sie hält ihre mechanischen Versprechen, zeigt eine sorgfältige Verarbeitung für ihren Preis und trägt das Image einer Marke, die ihren Ruf auf soliden Grundlagen aufgebaut hat. Daelim war vor zehn Jahren auf dem alten Kontinent unbekannt; die VT Evolution ist einer der Gründe dafür, dass dies nicht mehr der Fall ist.