BMW S 1000 RR Isle of Man Edition 2021 — Technische Daten

Fünfzig Exemplare. Kein einziges mehr. BMW hat beschlossen, seine S 1000 RR Isle of Man Edition 2021 nur tröpfchenweise auf den französischen Markt zu bringen, und die Botschaft ist klar: Diese Sonderserie richtet sich nicht an den Sonntagsfahrer, der zwischen einer Ninja ZX-10R und einem Sieben-Jahres-Kredit schwankt. Sie zielt auf den Sammler-Piloten ab, auf denjenigen, der weiß, was die Tourist Trophy bedeutet, und der ein Stück dieser Legende in seiner Garage haben will.

Ausgangspunkt bleibt der Reihenvierzylinder mit 999 cc, der den Ruf der S 1000 RR begründet hat: 208 PS bei 13 500 U/min, 120,6 Nm Drehmoment bei 9 950 U/min, untergebracht in einem Aluminium-Brückenrahmen, der das Gewicht bei 197 kg fahrfertig hält. Zahlen, die die Bayerin auf dem Niveau der besten Superbikes des Marktes positionieren, gegenüber der Ducati Panigale V4 und der Honda CBR 1000 RR-R. Doch die Version Isle of Man gibt sich nicht mit dem Standard-Datenblatt zufrieden. Die komplette Akrapovic-Auspuffanlage aus Titan mit M-Prägung mischt die Karten neu. Auf dem Papier beschränkt sich der Zugewinn in der Spitze auf ein PS. In der Praxis spielt sich alles zwischen 6 000 und 12 000 U/min ab: bis zu 10,6 zusätzliche PS bei 8 550 U/min und ein spürbar verstärktes Drehmoment in den mittleren Drehzahlbereichen. Die Art von Leistungszuwachs, die am Kurvenausgang das Leben verändert, dort wo der Fahrer wieder Gas gibt und spürt, wie sich die Kette spannt. Dazu kommen 5,1 kg weniger allein durch die Auspuffanlage, Schmiederäder, die weitere 2 kg einsparen, eine Lithium-Ionen-Batterie, die nochmals 2 kg spart. Insgesamt verschwinden über 9 Kilogramm. Bei einem Supersportler ist das ein kleiner Schatz.

Optisch hat BMW mit dem klassischen Motorsport-Trikolore gebrochen. Die dunkelminzgrüne Lackierung, übernommen vom M3 Competition, verleiht dieser RR ein eigenständiges Erscheinungsbild. Die Scheinwerfer erhalten eine gelb getönte Folie, eine Anspielung auf die Rennwelt, und die flache schwarze Scheibe vollendet ihr aggressives Gesicht. Die Sitzbezüge aus schwarzem Alcantara mit grauer Ledereinfassung erinnern an die Automobilwelt der M-Division. Dennoch fällt eine überraschende Abwesenheit auf: Kein Logo des berühmten Manx-Triskelions findet sich auf dem Motorrad. Für eine Edition, die den Namen der Insel trägt, ist das ein schwer nachvollziehbares Versäumnis. Lediglich eine Inschrift auf dem Tank, begleitet von der Seriennummer, identifiziert jedes Exemplar.

Bei der Ausstattung hat BMW den Optionskatalog leergeräumt. Alle verfügbaren Pakete sind serienmäßig integriert: das Dynamic-Paket mit seinen semiaktiven DDC-Federungselementen, das Sport-Paket mit seinem GPS-Rundenzähler M Laptrigger, das Race-Paket mit seinen Pro-Fahrmodi und der M-Schwinge, das Carbon-Paket mit seinen Kohlefaser-Elementen für Schutzbleche und Tankverkleidungen, das Billet-Paket mit seinen gefrästen Teilen aus eloxiertem Aluminium. Auch die Bordelektronik überlässt nichts dem Zufall: ABS Pro, sieben Fahrmodi, Traktionskontrolle, Anti-Wheelie, Slide Control, Launch Control, bidirektionaler Quickshifter. Die S 1000 RR in der Standardversion war bereits großzügig ausgestattet. Diese Isle of Man Version dreht den Regler auf Maximum.

Der Preis spiegelt diesen Anspruch wider: 33 005 Euro. Eine beträchtliche Summe, die sich jedoch relativiert, wenn man die Kosten jedes einzelnen Optionspakets einer Serien-RR zusammenrechnet. BMW hat die Rechnung für Sie gemacht. Dennoch richtet sich dieses Motorrad an ein sehr gezieltes Publikum: den anspruchsvollen Rennstreckenfahrer oder den Liebhaber edler Mechanik auf der Suche nach Exklusivität. Fünfzig Einheiten, ein geschärfter Vierzylinder, eine kompromisslose Ausstattung. Die S 1000 RR Isle of Man Edition versucht nicht, die breite Masse zu verführen. Sie sucht die richtigen Nummern.