BMW R 1300 RT 2025 — Technische Daten

Wann kommt die BMW R 1300 RT? Die Frage hat die Foren monatelang in Atem gehalten. Nach mehr als einem Jahrzehnt im selben Kleid wechselt die Königin der deutschen Tourer endlich ihr Gewand. Und eines steht fest: München hat keine halben Sachen gemacht. Die BMW R 1300 RT 2025 bricht visuell mit allem, was die Baureihe bisher aufgebaut hatte. Schluss mit den sportlichen Rundungen und fliehenden Linien der 1250er-Generation. Stattdessen ein kantiges, massives, fast brutales Design. Man liebt es oder lehnt es ab, aber gleichgültig lässt es niemanden. Diese ästhetische Entscheidung hebt sich deutlich von der Konkurrenz ab, auch wenn – seien wir ehrlich – welche Konkurrenz? Die Honda Gold Wing spielt in einer anderen Liga, mehr Kreuzfahrtschiff als Limousine. Die Kawasaki 1400 GTR hat sich verabschiedet. Die BMW R 1300 RT herrscht über ein Segment, das sie selbst geschaffen hat.

Unter der neu gestalteten Verkleidung eröffnet der 1300-cm³-Boxermotor ein neues Kapitel. Das Triebwerk, das bereits seit Herbst 2023 die R 1300 GS antreibt, findet hier ein anderes Einsatzgebiet. Mit 145 PS bei 7750 U/min und vor allem 149 Nm Drehmoment ab 6500 U/min schiebt dieser Zweizylinder-Boxermotor kräftig und breitbandig an. Die Verdichtung steigt auf 13,3:1, die Bohrung wächst auf 106,5 mm, der Motor verliert 6,5 kg gegenüber dem 1250er. Auf dem Papier beeindruckt das Datenblatt der BMW R 1300 RT 2025. In der Praxis macht die Drehmomentverfügbarkeit den Unterschied im Alltag. Dieser Motor beschleunigt mühelos unabhängig vom eingelegten Gang, mit einer Laufkultur, die Langstreckenfahrer auf Landstraßen wie auf der Autobahn zu schätzen wissen. Die 200 km/h Höchstgeschwindigkeit sind nur eine Zahl; zwischen 80 und 160 km/h zeigt dieses Triebwerk sein volles Potenzial.

Das Fahrwerk verabschiedet sich vom Rohrrahmen zugunsten eines Stahlprofilrahmens, der steifer und kompakter ist. Die 47-mm-Upside-down-Gabel und der Paralever EVO hinten rahmen ein vollgetanktes Gewicht von 281 kg ein. Das ist schwer, da wird niemand widersprechen. Voll beladen mit gefüllten Koffern und Sozius kratzt die Waage an der 300-kg-Marke. Doch die auf 780 mm abgesenkte Sitzbank erleichtert das Handling, und die Sitzposition mit leicht nach vorn gezogenem Lenker bietet einen Kompromiss zwischen Langstreckenkomfort und Kurvenagilität. Für alle, die vor der Unterschrift eine Probefahrt mit der BMW R 1300 RT gesucht haben: Genau an diesem Punkt überzeugt das Motorrad – trotz ihres Gewichts bleibt sie dank um 1,4 kg erleichterter Felgen und der elektronischen Fahrwerksanpassung Dynamic ESA, die die Dämpfung in Echtzeit regelt, handlich und präzise.

Bei der Ausstattung rechtfertigt die Serienausstattung teilweise den Preis der BMW R 1300 RT 2025, der bei 24 400 Euro liegt. 10,25-Zoll-TFT-Display, Griffheizung, Schräglage-ABS, adaptives Kurvenlicht, Tempomat, Notrufsystem: Die Liste ist lang. Die serienmäßigen Koffer verlieren allerdings jeweils 5 Liter gegenüber denen der 1250er und fassen nur noch 27 Liter. Ein Rückschritt, der zum BMW R 1300 RT Zubehörkatalog drängt, wo die Vario-Koffer gegen Aufpreis 33 Liter bieten. Und genau da explodieren die Kosten. Das Automatikgetriebe ASA, das semiaktive Fahrwerk DCA, der radargestützte adaptive Tempomat, die Kollisionswarnung: Jede Option treibt die Rechnung in die Höhe. Der Preis der BMW R 1300 RT ASA steigt auf 29 990 Euro. Rechnen Sie locker mit über 30 000 Euro für eine ordentlich ausgestattete Version. Man betritt das Territorium einer Limousine, nicht eines Motorrads.

Vier Varianten stehen zur Wahl, von der schlichten weißen Basisversion bis zur raffinierten Option 719 Camargue mit handgemalten Zierlinien. Die BMW R 1300 RT 2025 richtet sich an anspruchsvolle Langstreckenfahrer, die Tausende von Kilometern verschlingen und dies in technologischem Erstklasse-Komfort tun wollen. Für die Motorradfahrer, die seit den ersten Gerüchten 2022 auf das Erscheinungsdatum der BMW R 1300 RT gewartet haben – hier ist sie. Sie hat keine direkte Rivalin mehr, was zugleich ihre Stärke und ihr Risiko ist: Ohne Konkurrenz, die sie herausfordert, wird allein der Preis die Begeisterung bremsen. Und zu diesem Tarif richtet sich die RT nicht mehr an Sonntagsträumer. Sie spricht die Überzeugten an, mit offenem Portemonnaie, bereit, weit zu fahren.