BMW R 1300 GS Adventure 2025 — Technische Daten

Wenn BMW eine neue GS vorstellt, hält die Motorradwelt den Atem an. Wenn es sich um eine Adventure handelt, werden die Ferngläser gezückt. Die BMW R 1300 GS Adventure 2025 kommt mit der Subtilität eines Bulldozers auf einem Wanderweg in die Händlert, und genau das wurde von ihr erwartet.

Der erste Blick ist ein deutlicher Schock. Dieses Motorrad übernimmt von der 1300er Standardversion die charakteristische X-Optik, wölbt sich dann aber an den Seiten auf eine Weise, die ihr ganz eigen ist. Die seitlichen Verkleidungen sind breit, kantig, bewusst brutal. Man denkt weniger an ein Motorrad, das zum Verführen gedacht ist, als an eine Ausrüstung, die für die Überquerung von Kontinenten konzipiert wurde. Das Design sucht nicht die Grazie, sondern beansprucht die Robustheit. Das ist ein kohärentes Prinzip, auch wenn eine kleine Einarbeitungsphase erforderlich ist, um es zu akzeptieren. Im Vergleich zu einer KTM 1290 Super Adventure oder einer Africa Twin Adventure Sports bewegt sie sich in einer anderen Dimension von Größe und Ehrgeiz.

Der Boxer unter diesem Blechverkleidung ist die wahre Offenbarung. Dieser wassergekühlte Zweizylinder-Reihenmotor mit 1300 cm³ leistet 145 PS bei 7750 U/min und entwickelt ein Drehmoment von 149 Nm bei 6500 U/min. Das sind 9 PS mehr als die vorherige Generation, in einem komplett überarbeiteten, kompakteren und knie-schonenderen Motor. Der Drehzahlanstieg ist direkt und linear, die Drehmomentbandbreite so groß, dass man fast die 6-Gang-Schaltung vergisst. Optional bietet der ASA (Automatisierte Schaltassistent) die Möglichkeit, auf den Kupplungshebel zu verzichten: im manuellen Modus reicht der Fuß allein aus, um die Gänge zu wechseln; im automatischen Modus verwaltet das Motorrad selbst die Gangwechsel je nach Fahrsituation. Für diese Technologie, die bereits auf der GS Standard bewiesen hat, werden 900 Euro fällig.

Was die Adventure von ihrer Straßen-Cousine unterscheidet, ist zunächst ihre Reichweite. Der 30-Liter-Tank, das sind 11 Liter mehr als die 1300er Standard, ermöglicht eine um 50 km größere Reichweite als die vorherige Generation, mit einem Horizont von fast 600 km mit einer einzigen Ladung. Für einen Langstreckenreisenden ist dies ein grundlegendes Datum. Das Stahlprofil-Chassis übernimmt die Philosophie der 1300er, bricht mit den alten Gitterrohrrahmen. Die 37-mm-Telelever-Gabel bietet einen Federweg von 210 mm, die Paralever EVO hinten von 220 mm. Diese 20 mm mehr als die Straßen-GS verbessern den Bodenabstand und die Absorption von schlechten Oberflächen. Die Brembo-Bremsen mit zwei 310-mm-Scheiben, die von radialen 4-Kolben-Sätteln erfasst werden, und ein 285-mm-Scheibe hinten bleiben auf dem gleichen Niveau. Die Vorderradgröße bleibt jedoch bei 19 Zoll mit 120/70er Reifen, die eher für Asphalt als für Pisten ausgelegt sind. Wer von einem 21-Zoll-Rad träumt, um die ernsthaften Pisten zu erreichen, muss noch warten.

Mit 269 kg vollgetankt ist die BMW R 1300 GS Adventure kein Motorrad, das man bei niedriger Geschwindigkeit auf einem Parkplatz herummanövriert. Das ist der Preis, den man für so viele serienmäßige Ausstattungen zahlen muss: vier Fahrmodi, darunter ein Enduro-Modus, semi-aktive DSA-Federung, ein 6,5-Zoll-TFT-Bildschirm, Matrix-LED-Scheinwerfer, adaptiver Tempomat, Reifendrucküberwachung, Notruf, beheizbare Griffe. Optional öffnen Radar vorne mit adaptivem Geschwindigkeitsregeltempomat (ACC) und Heckradar die Tür zu einer Langstreckenfahrt von fast schon erschreckender Seriosität. Vier Ausführungen sind im Katalog erhältlich: Racing Red als Einstiegsvariante, die BMW R 1300 GS Adventure Triple Black für Liebhaber dunkler Diskretion, GS Trophy für einen stärkeren Charakter und die Option 719 Karakorum mit ihren goldenen Details und gefrästen Teilen für diejenigen, bei denen die Frage des Preises keine Rolle spielt. Der Preis für die BMW R 1300 GS Adventure 2025 beginnt bei 22.046 Euro in der Basiskonfiguration, und die Note steigt mit berechenbarer Regelmäßigkeit, sobald man sich dem Konfigurator nähert. Die Option 719 kann mit den hinzugefügten Paketen 37.000 Euro übersteigen. Das ist der Preis für deutsche Touring-Exzellenz, mit allem, was ein finanzielles Engagement damit bedeutet.