BMW R 1200 RT 2018 — Technische Daten

Seit wann versuchen Japaner, Italiener, Briten und Amerikaner, diese Langstreckenfahrerin vom Thron zu stoßen? Die Honda Gold Wing setzt auf absoluten Luxus, die Yamaha FJR1300 auf nippische Präzision, die Kawasaki 1400 GTR auf brachiale Muskelkraft. Vergeblich. Die BMW R 1200 RT fängt Schläge ab, verdaut Etappen und startet jedes Mal ein wenig schärfer. Das Modelljahr 2018 entspricht dieser Logik, markiert aber einen ernsthaften technologischen Fortschritt für diejenigen, die dieses Modell seit der Version 2007 oder 2008 verfolgen.

Was an dieser Generation zunächst auffällt, ist, dass der Zweizylinder definitiv seine Natur gewechselt hat. Der Übergang zur teilweisen Flüssigkeitskühlung, der auf dem GS begann, hat den Zweizylinder-Reihenmotor mit einem neuen Charakter ausgestattet. Die 125 PS liegen bei 7.750 U/min, die 125 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min, und obwohl diese Zahlen denen des GS ähneln, unterscheidet sich das Verhalten deutlich. BMW hat die Trägheitsmassen der Kurbelwelle und des Lichtmaschinen verstärkt, um das Verhalten zu glätten, und die Übersetzung der Gänge verlängert, um das Fahrverhalten im Reisegeschwindigkeit zu zivilisieren. Im sechsten Gang läuft der Motor tief, verbraucht wenig, etwa 5 Liter pro 100 Kilometer, und schreit nicht. Für den Reisenden, der Etappen hinter sich bringt, ist das genau das Richtige. Für diejenigen, die nach einem scharfen Gefühl suchen, müssen sie die Fahrmodi nutzen.

Und Fahrmodi gibt es. Zwei sind serienmäßig, "Road" und "Rain", die die Reaktion auf das Gaspedal und den Eingriffspunkt der Traktionskontrolle ASC modulieren. Das Pro-Paket, optional erhältlich, fügt einen deutlich aggressiveren "Dynamic"-Modus, die Traktionskontrolle DTC und die Hill Start Control für beladene Bergaufstarts hinzu. Das ABS Pro, serienmäßig seit 2018, nachdem es 2017 optional war, steuert nun seinen eigenen Eingriff in Kurven, was die Bedingungen auf nasser Fahrbahn konkret verändert. Die Dynamic Brake Light vervollständigt das Sicherheitsbild, indem sie visuell folgende Fahrzeuge bei einer Notbremsung warnt. Bei einer Maschine mit 276 Kilogramm zulässigem Gesamtgewicht sind diese Systeme kein überflüssiger Luxus. Die 320-mm-Bremsscheiben, die von radialen Vierkolben-Brembo-Sätteln gepresst werden, verrichten ihre Arbeit, aber die Physik bleibt Physik.

Das Fahrwerk setzt die Grundlagen fort, die den Ruf der BMW R 1200 RT begründet haben: die Telelever an der Vorderachse, die Paralever mit Einzel-Schwingarm und Kardanantrieb an der Hinterachse. Kein Kettenjustieren, keine Wartungsarbeiten auf diesem Niveau, ein wichtiges Argument für Käufer, die das am wenigsten anspruchsvolle BMW R 1200 RT-Modell für den täglichen Gebrauch suchen. Der BMW R 1200 RT-Wartungsplan sieht angemessene Intervalle vor, und die jahrelange BMW R 1200 RT-Zuverlässigkeit beruhigt den Gebrauchtwagenkäufer. Wer den BMW R 1200 RT-Argus vor dem Kauf konsultiert, weiß, dass diese Maschinen lange halten. Die optional erhältlichen semi-aktiven ESA Dynamic-Federungen fügen eine willkommene adaptive Komfortschicht hinzu, insbesondere zu zweit mit Gepäck, einer Konfiguration, in der viele Langstreckenmaschinen ins Straucheln geraten.

Das Cockpit erreicht ein Niveau an Raffinesse, das es wert ist, betrachtet zu werden. Das 5,7-Zoll-TFT-Farbdisplay, das Navigationsrad am linken Lenkerschalter, die elektrische Windschutzscheibe mit Positionsspeicher: all dies schafft eine sehr ausgereifte Fahrerumgebung. Was irritiert, ist das Fehlen eines serienmäßigen GPS-Systems bei einem Motorrad, das für 19.300 Euro aufgerufen wird. Zu diesem Preis wäre die Einbeziehung der Navigation einfach eine Frage der Kohärenz. BMW bevorzugt es, es der bereits langen Optionsliste hinzuzufügen, was ein bekanntes Markenzeichen des BMW R 1200 RT-Forums ist. Die niedrige Sitzhöhe von 805 mm macht die Maschine für Fahrer mit durchschnittlicher Größe zugänglich, und das überarbeitete Fahrer-Dreieck mit einer Verringerung des Fahrer-Dreiecks um 20 mm verbessert den Komfort auf langen Strecken. Das Zielpublikum ist klar: der erfahrene Langstreckenfahrer, oft Besitzer eines älteren BMW R 1200 RT 2015 oder BMW R 1200 RT 2017, der die Rezeptur kennt und einfach die vollständigste verfügbare Version sucht. Er wird sie hier finden, gegen eine Endrechnung, die schnell steigt, sobald man den Optionskatalog öffnet.