BMW R 1200 RT 2015 — Technische Daten

Motorrad: BMW R 1200 RT (2015)

Stellen Sie sich einen erfahrenen Tourenfahrer vor, der nach 800 zurückgelegten Kilometern mühelos nach Hause kommt, den Nacken entspannt und ein Lächeln auf den Lippen. Er setzt seinen Helm ab, streichelt die Seite seines Motorrads und murmelt etwas Unverständliches. Das ist die Beziehung, die die BMW R 1200 RT seit Jahrzehnten zu ihren Besitzern pflegt. Kein Liebesrausch auf den ersten Blick, keine spektakuläre Haltung. Nur eine Effizienz, die schließlich unentbehrlich wird, wie ein Paar Stiefel, das perfekt passt.

Die 2015er Version der BMW R 1200 RT markiert einen echten Wendepunkt. Der 1170 cm³ Boxermotor nimmt endlich eine teilweise Flüssigkeitskühlung an, und das gesamte Wesen der Maschine verändert sich dadurch. Die 125 Pferde, die bei 7750 U/min anliegen, verbunden mit einem Drehmoment von 125 Nm, das bereits bei 6500 U/min verfügbar ist, treiben dieses 274 Kilogramm schwere Schiff mit einer überraschenden Leichtigkeit an. Im Vergleich zu einer Honda Gold Wing setzt die RT auf Dynamik, wo die Japanerin totale Sanftmut bevorzugt. Im Vergleich zu einer Yamaha FJR 1300 zeigt sie eine deutlich überlegene technologische Raffinesse, aber auch einen BMW R 1200 RT Preis, der schmerzhaft ist: 18.400 Euro in der Basisversion. Und das Wort "Basis" hat hier seine volle Bedeutung, denn die Liste der Optionen würde ausreichen, um einen separaten Katalog zu füllen. Das Fehlen eines serienmäßigen GPS-Systems bei einer Maschine, die als Referenz für Grand Touring positioniert ist, bleibt schwer zu verschmerzen.

Was einem bei der Zündung auffällt, ist der Reichtum an integrierter Elektronik. Zwei Fahrmodi sind serienmäßig, eine Traktionskontrolle ASC, ein 5,7 Zoll TFT-Farbdisplay, das von den großen K 1600 übernommen wurde, ein Navigationsrad am linken Lenkerarmaturenbrett. Optional passen sich die semi-aktiven ESA-Federungen automatisch an die Beladung und den gewählten Stil an, der Shifter Pro eliminiert jegliches Eingreifen der Kupplung bei Gangwechseln, und das Keyless Ride System ermöglicht es, ohne den Schlüssel aus der Tasche zu nehmen, zu starten. Die BMW R 1200 RT Zuverlässigkeit dieser Ausstattungsmerkmale ist übrigens Gegenstand vieler Diskussionen in Fachforen, wobei einige Besitzer nach mehreren Jahren der Nutzung elektronische Probleme melden. Das ist die Kehrseite einer dichten Technologie: Je mehr Komponenten vorhanden sind, desto wichtiger wird die BMW R 1200 RT Wartungsplanung.

Die Geometrie bleibt ihrer Tradition treu, die die RT berühmt gemacht hat. Die Telelever vorne und der Paralever Monobrag hinten übertragen ein präzises Fahrgefühl, ohne die beim Bremsen durch herkömmliche Gabeln verursachten Störungen. Die Kardanantrieb, leise und wartungsfrei, ist perfekt für lange, beladene Reisen geeignet. Die Brembo Vierkolben-Sättel, die 320-mm-Scheiben vorne greifen, sorgen für eine feste und modulierte Verzögerung, mit dem serienmäßigen ABS zur Bewältigung schwieriger Situationen. Der in der Höhe verstellbare Sitz (805 mm) ist für eine breite Palette von Körpergrößen geeignet, und die elektrisch verstellbare Windschutzscheibe merkt sich ihre Position, ein Detail, das bis zur ersten Fahrt im Regen unbedeutend erscheint.

Die BMW R 1200 RT 2015 richtet sich klar an ein Publikum erfahrener Tourenfahrer, die an lange Strecken gewöhnt sind und sich nicht vor einem noch immer hohen BMW R 1200 RT Gebrauchtmotorradpreis scheuen. Wer eine BMW R 1200 RT gebraucht sucht, wird gut gewartete Maschinen finden, deren Besitzer in der Regel auf die mechanische Wartung achten. Der angegebene Verbrauch von 3,9 Liter pro hundert Kilometer, kombiniert mit dem 25-Liter-Tank, bietet eine theoretische Reichweite von über 600 Kilometern, was die Art und Weise, wie eine Etappe geplant wird, grundlegend verändert. Mit einem Topcase BMW R 1200 RT und den passenden Seitenkoffern wird die Maschine zu einem echten Reisewerkzeug ohne Kompromisse. Nicht perfekt, nicht billig, aber schwer zu ersetzen, sobald man dieses Kompetenzniveau auf der Straße kennengelernt hat.