BMW R 1200 GS Adventure Triple Black 2012 — Technische Daten

Wenn BMW sein Flaggschiff schwarz lackiert, ist das nie bedeutungslos. Nach der R 1200 GS Jahrgang 2010 ist nun die Adventure-Variante an der Reihe, das dunkle Gewand überzustreifen – mit dieser BMW R 1200 GS Adventure Triple Black 2011. Drei Schwarztöne, eine kosmetische Behandlung, die dieser bayerischen Abenteurerin das Gesicht einer Söldnerin verleiht, bereit, afrikanische Pisten ebenso zu verschlingen wie Landstraßen an einem Novemberabend.

Das Prinzip ist einfach: Motor und Karosserie in Sapphire Black kleiden, die Gabelholme im gleichen Ton einfärben und dann den Stahl-Gitterrohrrahmen sowie die Paralever-Einarmschwinge mit einem dezenterem Asphalt Grey Metallic akzentuieren. Die Ventildeckel des Boxermotors erhalten einen Hauch Granite Grey Metallic, gerade genug, um daran zu erinnern, dass unter diesem strengen Kleid ein weiterentwickelter Flat-Twin mit 1170 cc schlägt. Die Steuerung wechselt nämlich auf zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinderkopf, die Einlasskanäle werden erweitert, die Kolben neu gestaltet und eine Auspuffklappe hält Einzug. Das Ergebnis: 110 PS bei 7750 U/min und ein Drehmoment von 119,6 Nm, das bereits ab 6000 Touren anliegt. Der Zugewinn bleibt bescheiden – fünf Prozent mehr Leistung –, doch der nutzbare Drehzahlbereich erweitert sich nach oben, mit einem Begrenzer, der auf 8500 U/min verschoben wurde. Der Boxer atmet besser, ganz einfach.

Was die Adventure wirklich von der Standard-GS unterscheidet, ist ihre Berufung als Langstreckenreisende. Der 33-Liter-Tank bietet eine komfortable Reichweite für lange Etappen. Die Sitzbank, auf 915 mm Höhe angebracht, lässt sich für den Geländeeinsatz anpassen. Die Federwege sind großzügig bemessen: 210 mm vorne über den Telelever und 220 mm hinten – genug, um Wellblechpisten klaglos wegzustecken. Die Kreuzspeichenräder in 19 Zoll vorne und 17 Zoll hinten unterstreichen die Offroad-Ausrichtung, ebenso wie die Handprotektoren, der Motorschutzbügel und die verbreiterten Fußrasten, die serienmäßig geliefert werden. Die Bremsanlage setzt vorne auf zwei 305-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln, ergänzt durch eine 265-mm-Scheibe hinten. Mit 256 kg fahrfertig bleibt die Maschine im Segment-Durchschnitt, auch wenn man sie wohl nie als leicht bezeichnen würde.

Seien wir ehrlich: Diese Triple Black Edition 2011 zeigt sich etwas weniger großzügig als jene von 2010 auf der Standard-GS, die spezifische Felgen, ein 3D-Logo auf der Sitzbank und ein Premium-Paket mitbrachte. Hier bleibt die Behandlung im Wesentlichen ästhetischer Natur. Das schmälert jedoch nicht das Vergnügen, eine Maschine zu fahren, deren Kardanantrieb und Sechsganggetriebe minimalen Wartungsaufwand auf langen Raids garantieren. Mit 15 400 Euro zum damaligen Preis war die Positionierung für ein Motorrad dieses Kalibers stimmig. Wer heute eine BMW R 1200 GS Adventure Triple Black gebraucht sucht, ob Jahrgang 2012, 2017 oder 2018, findet eine Maschine, die sich auf jedem Terrain bewährt hat. Eine Probefahrt mit einer BMW R 1200 GS Adventure Triple Black 2017 oder 2018 gebraucht erlaubt es zudem, die über die Jahre an dieser soliden mechanischen Basis vorgenommenen Weiterentwicklungen zu ermessen.

Diese Adventure Triple Black richtet sich an Langstreckenreisende, die eine fähige und dezente Maschine wollen, fernab vom Bling-Bling bunter Sondereditionen. Sie revolutioniert die Formel nicht, aber sie kleidet sie mit einer gewissen Eleganz. Die Art von Motorrad, die nicht jedem gefallen will – und genau das macht sie so sympathisch.