BMW R 1200 GS Adventure Triple Black 2011 — Technische Daten

Wenn BMW beschließt, sein Flaggschiff schwarz zu lackieren, ist das nie bedeutungslos. Nach der R 1200 GS Jahrgang 2010 ist nun die Adventure-Variante an der Reihe, das dunkle Gewand überzustreifen – mit dieser BMW R 1200 GS Adventure Triple Black 2011. Drei Schwarztöne, eine kosmetische Behandlung, die dieser bayerischen Globetrotterin das Gesicht einer Söldnerin verleiht, bereit, afrikanische Pisten ebenso zu verschlingen wie Landstraßen an einem Novemberabend.

Das Prinzip ist einfach: Motor und Karosserie in Sapphire Black kleiden, die Gabelholme im selben Ton einfärben und dann den Stahl-Gitterrohrrahmen sowie die Paralever-Einarmschwinge mit einem dezenterem Asphalt Grey Metallic akzentuieren. Die Ventildeckel des Boxermotors erhalten einen Hauch von Granite Grey Metallic, gerade genug, um daran zu erinnern, dass unter diesem strengen Kleid ein weiterentwickelter Flat-Twin mit 1170 cc schlägt. Die Steuerung wechselt nämlich auf zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinderkopf, die Einlasskanäle werden vergrößert, die Kolben neu gestaltet und eine Auspuffklappe kommt hinzu. Ergebnis: 110 PS bei 7750 U/min und ein Drehmoment von 119,6 Nm, das ab 6000 Touren anliegt. Der Zugewinn bleibt bescheiden – fünf Prozent mehr Leistung –, doch der Nutzbereich dehnt sich in die oberen Drehzahlen aus, mit einem Begrenzer, der auf 8500 U/min angehoben wurde. Der Boxer atmet besser, ganz einfach.

Was die Adventure wirklich von der Standard-GS unterscheidet, ist ihre Berufung als Langstreckenreisende. Der 33-Liter-Tank bietet eine komfortable Reichweite für lange Etappen. Die Sitzbank, auf 915 mm Höhe angebracht, lässt sich für den Offroad-Einsatz verstellen. Die Federwege sind großzügig bemessen: 210 mm vorne über den Telelever und 220 mm hinten – genug, um Wellblechpisten ohne Murren wegzustecken. Die Kreuzspeichenräder in 19 Zoll vorne und 17 Zoll hinten bestätigen die Abenteuer-Ausrichtung, ebenso wie die Handprotektoren, der Motorschutzbügel und die verbreiterten Fußrasten, die serienmäßig mitgeliefert werden. Die Bremsanlage vertraut auf zwei 305-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln vorne, ergänzt durch eine 265-mm-Scheibe hinten. Mit 256 kg fahrfertig bleibt die Maschine im Rahmen des Segments, auch wenn man sie nie als leicht bezeichnen würde.

Seien wir ehrlich: Diese Triple Black Edition 2011 zeigt sich etwas weniger großzügig als die 2010er-Version auf der Standard-GS, die spezifische Felgen, ein 3D-Logo auf der Sitzbank und ein Premium-Paket mitbrachte. Hier bleibt die Behandlung im Wesentlichen ästhetischer Natur. Das schmälert nicht das Vergnügen, auf einer Maschine zu fahren, deren Kardanantrieb und Sechsganggetriebe minimalen Wartungsaufwand auf langen Raids garantieren. Mit 15 400 Euro zum damaligen Preis war die Positionierung für ein Motorrad dieses Kalibers stimmig. Wer heute eine BMW R 1200 GS Adventure Triple Black gebraucht sucht, sei es Jahrgang 2012, 2017 oder 2018, findet eine Maschine, die sich auf jedem Terrain bewährt hat. Ein Test einer BMW R 1200 GS Adventure Triple Black 2017 oder 2018 gebraucht erlaubt es übrigens, die im Laufe der Jahre auf dieser soliden mechanischen Basis eingeführten Weiterentwicklungen zu beurteilen.

Diese Adventure Triple Black richtet sich an Langstreckenreisende, die eine fähige und dezente Maschine wollen, fernab vom Bling-Bling der bunten Editionen. Sie revolutioniert die Formel nicht, aber sie kleidet sie mit einer gewissen Eleganz. Die Art von Motorrad, die nicht versucht, allen zu gefallen – und genau das macht sie so sympathisch.