BMW R 1100 S 2003 — Technische Daten

Was trieb BMW um die Jahrtausendwende dazu, mit einem Boxermotor im Sportbereich mitspielen zu wollen? Die Frage ist berechtigt, denn die BMW R 1100 S fällt in der Landschaft der dynamisch ausgelegten Motorräder völlig aus dem Rahmen. Von 1998 bis 2005 produziert, stellt diese BMW R 1100 S in der Version 2003 die Vollendung eines einzigartigen Konzepts dar: eine Maschine, die sonntags auf der Rennstrecke die Ideallinie halten und montags 500 Kilometer Autobahn verschlingen kann. Wo eine Honda VFR 800 diese Karte bereits mit einem V-Vierzylinder ausspielte, setzt die Bayerin ihre Argumente mit einem Boxer durch. Und das ändert alles.

Der liegende Zweizylinder mit 1085 cm3 Hubraum leistet 98 PS bei 7500 U/min und vor allem 97,6 Nm Drehmoment bereits ab 5750 U/min. Das sind keine Zahlen, die eine Ducati 996 oder eine GSX-R 1000 das Fürchten lehren, doch die Philosophie liegt woanders. Der Boxer verteilt seine Leistung großzügig im mittleren Drehzahlbereich, zwischen 3000 und 5000 U/min, und bietet kraftvolle Zwischensprints sowie einen Fahrgenuss, den nur wenige Sportler für sich beanspruchen können. Darüber hinaus lässt der Schub nach. Dem Twin fehlt es an Drehvermögen, um mit den japanischen Vierzylindern in hohen Drehzahlen mithalten zu können, dennoch erreicht er eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Das Sechsganggetriebe und der Kardanantrieb ordnen diese Maschine endgültig in die Kategorie mechanischer Komfort statt roher Leistung ein. In jedem beliebigen BMW R 1100 S Forum findet sich immer wieder dieselbe Feststellung: Es ist der Motor, der die Fahrer an sich bindet.

Was das Fahrwerk betrifft, offenbart das Datenblatt der BMW R 1100 S typisch Münchner Entscheidungen. Der Telelever vorne und der Paralever-Einarmschwinge hinten garantieren eine nahezu unerschütterliche Stabilität, auch bei Nässe oder beschädigtem Straßenbelag. Die Gabel lässt sich während der Fahrt über ein Rädchen vor dem 19-Liter-Tank einstellen – ein Detail, das viel über die Straßenausrichtung der Maschine verrät. Mit 245 kg fahrfertig und einem Radstand von 1487 mm ist die R 1100 S keine Ballerina in engen Kurvenkombinationen. Sie verlangt Vorausschau und Positionierung. Dafür zieht sie, einmal in einen weiten Bogen eingeleitet, ihre Linie mit seltener Präzision und Gelassenheit. Die von Brembo stammende Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben vorne, die von Vierkolben-Sätteln gepackt werden, zeigt sich standfest und kraftvoll. Der Windschutz bleibt bis etwa 180 km/h wirksam, was den Großteil der legalen Einsatzbereiche abdeckt.

Der häufigste Kritikpunkt, der in jedem BMW R 1100 S Test auftaucht, betrifft die Vibrationen. Der Boxermotor lässt bei bestimmten Drehzahlen ein Kribbeln in die Fußrasten und den Lenker aufsteigen – eine Charaktereigenschaft, die manche charmant und andere nervig finden. Es ist ein gut dokumentiertes BMW R 1100 S Problem, aber selten ein Ausschlusskriterium. Der andere heikle Punkt ist der Preis: Mit 12 600 Euro im Jahr 2003 war die Rechnung gegenüber der deutlich günstigeren japanischen Konkurrenz happig. Heute wird die BMW R 1100 S gebraucht zu wesentlich milderen Preisen gehandelt, und genau das macht sie zum Schnäppchen. Die BMW R 1100 S 2003 Bewertungen stimmen in diesem Punkt überein: Der Wertverlust hat diese Sport-GT erschreckend attraktiv gemacht.

Mit der BMW R 1100 S Boxer Cup, einer abgespeckten und geschärften Version, die einen eigenen Markenpokal befeuerte, und ihrem Umbaupotenzial zur BMW R 1100 S Cafe Racer dank der schlanken Heckpartie und der Unterflur-Auspuffanlage bleibt diese Maschine eine erstklassige Basis für Individualisierungsfans. Ob Sie eine BMW R 1100 S 2000, 2001, 2002 oder 2004 suchen – der Jahrgang zählt weniger als die Wartung. Randy Mamola selbst hat dazu beigetragen, die BMW R 1100 S Randy Mamola als Sonderedition bekannt zu machen – ein Beweis dafür, dass diese untypische Sportlerin weit über den Kreis der Propeller-Treuen hinaus zu begeistern wusste. Sie wird dem reinen Rennstreckenfahrer, der in der Superbike alles zerreißen will, nicht zusagen. Aber für den anspruchsvollen Motorradfahrer, der sich nicht zwischen Fahrvergnügen und Kilometerleistung entscheiden will, bleibt sie ein einzigartiges Angebot in der Motorradlandschaft.