BMW R 1100 S 2005 — Technische Daten

Was trieb BMW Ende der 90er-Jahre dazu, mit einem Boxermotor im Sportbereich mitmischen zu wollen? Die Antwort lässt sich in drei Buchstaben und vier Ziffern zusammenfassen: die BMW R 1100 S. Von 1998 bis 2005 produziert, bleibt diese BMW R 1100 S einer der eigenwilligsten Vorschläge im Segment Sport Touring. Während eine Honda VFR 800 oder eine Ducati ST auf bewährte Rezepte setzten, entschied sich München dafür, seinen Zweizylinder-Boxer mit 1085 cc in einen dreiteiligen Verbundrahmen einzusetzen, wobei der Motor als tragendes Element dient. Eine Ingenieurswette, die nur wenige Konkurrenten gewagt hätten.

Der Flat-Twin leistet 98 PS bei 7500 U/min und vor allem 97 Nm Drehmoment bereits ab 5750 U/min. Auf dem Papier lassen diese Zahlen niemanden erzittern. Auf der Straße sieht das anders aus. Der Boxer schiebt kräftig zwischen 3000 und 5000 Touren, mit einer Geschmeidigkeit, die japanische Vierzylinder nicht kennen. Darüber hinaus lässt der Atem nach, der Twin stößt an seine Grenzen gegenüber einer ZX-9R oder einer CBR 900. Doch die R 1100 S hat nie den Anspruch erhoben, sich auf diesem Terrain zu messen. Ihre Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h reicht aus, um daran zu erinnern, dass sie kein verkleideter Tourer ist. Das alles bei einem moderaten Verbrauch von 4,3 Litern auf hundert Kilometer, was mit dem 18-Liter-Tank eine ordentliche Reichweite ergibt.

Was das Fahrwerk betrifft, bilden der Telelever vorne und der Paralever an der Einarmschwinge hinten ein Ensemble von bemerkenswerter Stabilität. Das Motorrad wiegt 229 kg fahrfertig, was sich in engen Kurven bemerkbar macht: Die Handlichkeit ist bei niedriger Geschwindigkeit nicht ihre Stärke. Dafür ist auf weiten Bögen und schnellen Kurvenkombinationen das Vertrauen grenzenlos. Die Gabel lässt sich über ein Rädchen einstellen, das vom Sattel aus zugänglich ist – sogar während der Fahrt. Die von Brembo stammende Bremsanlage mit Doppelscheibe vorne und hinten zeigt sich kraftvoll und gut dosierbar. Die Sitzhöhe von 800 mm bietet den meisten Staturen bequem Platz, und der Windschutz hält seine Versprechen bis 180 km/h. Der einzige wirklich wiederkehrende Mangel, der in BMW R 1100 S Foren genannt und von zahlreichen BMW R 1100 S Bewertungen bestätigt wird: die Vibrationen. Der Boxer vibriert, besonders auf der Autobahn, und das ist ein BMW R 1100 S Problem, das die aufeinanderfolgenden Jahrgänge von 1999 bis 2005 nie vollständig gelöst haben.

Die BMW R 1100 S Boxer Cup, eine leichtere und radikalere Version, die für den Markenpokal geschaffen wurde, hat dazu beigetragen, die Legende dieser Maschine zu formen. Die Randy Mamola Version in limitierter Auflage bleibt ein Sammlerstück. Heute wird die BMW R 1100 S gebraucht zu vernünftigen Preisen gehandelt, deutlich unter den 12 600 Euro, die damals für ein Neumodell verlangt wurden. Genau das macht sie auch zu einer beliebten Basis für Umbauten: Die BMW R 1100 S Cafe Racer ist ein Klassiker unter den Customizern geworden, da sich der Boxer mit seinen sichtbaren Zylindern und seiner von Natur aus sportlichen Linie bestens dafür eignet.

Letztlich richtet sich dieses Motorrad an den Fahrer, der sich weigert, zwischen sportlichem Vergnügen und Alltagstauglichkeit zu wählen. Kein reiner Rennstrecken-Sportler, keine resignierte GT. Ein BMW R 1100 S Test im Jahr 2026 offenbart eine Maschine, die in Würde gealtert ist, getragen von einer einnehmenden Mechanik und einem vertrauenserweckenden Fahrwerk. Wer ein Sport Touring mit Charakter sucht, mit Kardanantrieb als Bonus und einem soliden BMW R 1100 S Datenblatt, für den bleibt sie eine überzeugende Wahl gegenüber den sterileren japanischen Alternativen.