BMW R 1100 S REPLIKA 2003 — Technische Daten

Kann man wirklich von einem Sportmotorrad sprechen, wenn man auf einem 245 kg schweren Boxermotor sitzt? BMW hatte schon immer diese ganz eigene Art, Konventionen aufzubrechen, und die R 1100 S ist der rollende Beweis dafür. Mit dieser Replika-Version des Jahrgangs 2003 treibt der bayerische Hersteller die Inszenierung noch eine Stufe weiter. Blau-weiße Karomuster auf der Verkleidung, farblich abgestimmte Felgen, ein Racing-Motorspoiler und vor allem die berühmten Carbon-Ventildeckel mit aufgemalten Gebrauchsspuren, als käme das Motorrad direkt von einem Boxer-Cup-Rennen zurück. Die Anspielung ist bewusst gewählt, fast schon theatralisch. Man mag es oder findet es etwas aufgesetzt, aber man muss zugeben, dass die Linie Charakter hat.

Unter der Rennverkleidung bleibt die Technik die der Standard-R 1100 S. Der Flat-Twin mit 1085 cm³ leistet 98 PS bei 7500 U/min und ein Drehmoment von 95 Nm bei 5750 U/min. Das sind keine Werte, die eine Ducati 998 oder eine Honda VFR 800 ins Schwitzen bringen, aber der Boxer spielt nicht in derselben Liga. Sein bevorzugter Drehzahlbereich liegt zwischen 3000 und 5000 U/min, dort wo der Motor mit einer Geschmeidigkeit und Verfügbarkeit schiebt, die japanische Vierzylinder nicht kennen. Der Vergleich mit der VFR ist durchaus passend: Man hat es eher mit einer Sport-GT zu tun, die Pässe mühelos verschlingt, als mit einem auf Rundenzeiten getrimmten Werkzeug. Das Sechsganggetriebe erledigt seine Arbeit ohne besondere Brillanz, etwas träge in den Schaltvorgängen, und der Kardanantrieb fügt diese für BMW typische Geschmeidigkeit hinzu – im Guten wie im Schlechten.

Wo die R 1100 S Replika punktet, ist das Gleichgewicht ihres Fahrwerks. Der Vorderrahmen aus Aluminiumguss, die Telelever-Gabel mit 110 mm Federweg und die Paralever-Einarmschwinge hinten bilden ein Chassis von bemerkenswerter Stabilität. Die Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben vorne, die von Vierkolben-Sätteln gepackt werden, zeigt sich kraftvoll und progressiv. Man fasst schnell Vertrauen, auch wenn das Motorrad eine Eingewöhnungszeit verlangt. Es gibt sich nicht in der ersten Kurve preis. Man muss sein Tempo akzeptieren, verstehen, wie es seine Masse in die Kurve einlenkt, und erst dann stellt sich das Fahrvergnügen ein. Die Sitzhöhe von 800 mm und die leicht nach vorn geneigte Position finden einen gelungenen Kompromiss zwischen sportlichem Engagement und Komfort auf langen Strecken. Der 18-Liter-Tank ermöglicht eine ordentliche Reichweite für Wochenendtouren ohne ständige Tankstopps.

Die eigentliche Frage bei dieser Replika ist der Aufpreis gegenüber der klassischen S. Für 13 650 Euro im Jahr 2003 berechnete BMW im Wesentlichen eine exklusive Lackierung und neu abgestimmte Dämpferfedern. Mechanisch nichts weiter. Für einen Sammler oder einen Boxer-Cup-Enthusiasten rechtfertigt die Seltenheit vielleicht die Ausgabe. Für einen Fahrer, der eine untypische Sport-GT sucht, die 235 km/h erreicht und dennoch im Alltag zivilisiert bleibt, erledigt die Standardversion genau denselben Job. Die R 1100 S Replika bleibt ein Motorrad, das ans Herz wächst – ein Sportler, der sein Anderssein mit Panache trägt, aber unter seinen Rennaufklebern vor allem eine schnelle Tourenmaschine im Ballkleid ist.