BMW K 1300 R 2014 — Technische Daten

Als München beschließt, die Karten neu zu mischen, dann nicht halbherzig. Die BMW K 1300 R ist aus einer einfachen Erkenntnis entstanden: Die K 1200 R hatte einen Riss in dem etablierten Image der bayerischen Marke geschaffen, und es musste weitergehen. Es ging nicht darum, sich auf den Lorbeeren eines Roadsters auszuruhen, der bei seiner Markteinführung die Fachwelt überrascht hatte. Der Suzuki B-King 1300 hatte inzwischen die Krone des stärksten Naked Bikes auf dem Markt an sich gerissen, und München antwortete auf seine Weise, ohne Eile, mit der Präzision, die für die Ingenieure der K-Reihe charakteristisch ist.

Die bayerische Antwort sind 1293 cm³, gefertigt in der gleichen Reihenvier-Architektur, eine Leistung von 173 PS bei 9250 U/min und ein Drehmoment von 140 Nm, verfügbar bei 8250 U/min. Diese Zahlen platzieren die BMW K 1300 R direkt auf dem zweiten Platz des Podiums der stärksten Roadster ihrer Generation. Der Preis dafür zeigt sich auf der Waage: 243 kg vollgetankt, also 6 kg mehr als ihr Vorgänger. Dieses relative Übergewicht macht sich kaum bemerkbar, da der Motor dank einer verkürzten endgültigen Übersetzung das Gesamtgewicht trägt, die für die K 1300 S gedacht war, um Beschleunigung und Aggressivität aus Kurven zu priorisieren. BMW hat auch eine Klappe in die Auspuffanlage integriert, um den Gasfluss zu modulieren, ein System, das an Yamahas EXUP erinnert und sowohl zur Drehmomentkurve als auch zur akustischen Signatur des Motorrads beiträgt.

Das Motorrad BMW K 1300 R erbt das Duolever-Vorderschwingensystem, diese proprietäre Geometrie, die auf den ersten Blick verwirrt, aber ihre Qualitäten offenbart, sobald man beginnt, die Vorderseite beim Bremsen zu belasten. Der Radstand von 1585 mm hätte die Richtungswechsel erschweren können, aber eine stärkere Neigung des Vorderradarms kompensiert dies effektiv. Die Dämpfer erhalten serienmäßig eine festere Abstimmung, und die ESA II-Option ermöglicht die Einstellung des gesamten Systems am Lenker, ohne vom Sattel aufzusteigen. Der fahrleistungsorientierte Fahrer kann auch den HP-Schaltassistenten nachrüsten für Gangwechsel ohne Zündunterbrechung oder das digitale Instrumentenkombination aus dem HP2 Sport wählen. Dieses Optionskatalog ist beeindruckend, obwohl einige bedauern, dass diese Ausstattungen nicht serienmäßig sind, zu diesem Preis von 15.549 Euro.

Ästhetisch sind die Änderungen chirurgisch. Der massivere Schutzbügel, die neu gestalteten Verkleidungen und die klaren Blinker verleihen eine leicht angespannten Silhouetten im Vergleich zur 1200, ohne formelle Revolution. BMW erfindet das Rad nicht neu, sondern verfeinert es, und das Ergebnis überzeugt dennoch die Liebhaber der BMW K 1300 R: das Motorrad hat Charakter, eine unbestreitbare physische Präsenz und eine durchdachte Ergonomie mit einem vom Motordrehzahl entkoppelten Lenker. Der Sattel in 820 mm Höhe bleibt für eine durchschnittliche Statur erreichbar, und der 19-Liter-Tank ermöglicht großzügige Etappen trotz eines angegebenen Verbrauchs von 5 Litern auf 100.

An wen richtet sich dieser Roadster? Definitiv nicht an Anfänger oder urbane Fahrer, die Leichtigkeit suchen. Die BMW K 1300 R ist ein Motorrad für erfahrene Fahrer, für Langstreckenfahrer, die viel Leistung ohne Verzicht auf den täglichen Komfort wünschen, oder für Sportler, die auf eine zuverlässige Kardanwelle und fortschrittliche Elektronik verzichten wollen. Wer eine BMW K 1300 R gebraucht sucht, findet auf dem Markt gut ausgestattete Exemplare zu vernünftigen Preisen, die Baujahre 2009 und 2010 wurden in ausreichender Anzahl produziert. Die Mechanik ist robust, die auf den ersten Versionen gemeldeten Probleme sind hauptsächlich auf die Motorsteuerungselektronik zurückzuführen, und die Wellenantrieb bleibt einer der zuverlässigsten im Segment. Nicht der leichteste Naked, nicht der günstigste, aber sicherlich einer der ausgereiftesten für diejenigen, die wissen, was sie damit anfangen können.