BMW K 1200 LT 2011 — Technische Daten

Motorrad: BMW K 1200 LT (2011)

Wenn München beschließt, in die Liga der großen Tourenmotorräder aufzusteigen, wiegt das Ergebnis, wörtlich gesprochen, sein Gewicht. 387 Kilogramm vollgetankt, ein Radstand von 1.627 mm, eine Silhouette, die die Straße einnimmt wie eine Luxuslimousine eine Autobahn. Die BMW K 1200 LT hat nie vorgegeben, unauffällig zu sein, und dieses Modelljahr 2009 verkörpert diese Haltung mit einer Kohärenz, die sich seit den ersten Versionen, die 1999 erschienen sind, verfeinert hat.

Unter der überarbeiteten Verkleidung entwickelt der Reihenvierzylinder mit 1.171 cm³ 116 PS bei 8.000 U/min und 120 Nm Drehmoment bei 5.250 U/min. Diese Zahlen wirken auf dem Papier großzügig, aber erst im praktischen Einsatz misst man die Nuancen. Im Vergleich zum Honda Gold Wing und seinem Boxer-Sechszylinder weist der bayerische Motor einen leichten Mangel an Fülle im unteren Drehzahlbereich auf. Der japanische Sechszylinder hüllt den Fahrer von Beginn an in eine Welle von Drehmoment ein, während der Vierzylinder aus München etwas höhere Drehzahlen benötigt, um seine volle Leistung zu entfalten. Dieser Mangel der BMW K 1200 LT ist relativ, seien wir ehrlich, aber er existiert und Puristen des Grand Touring werden ihn immer wieder erwähnen. Das Fünfganggetriebe und die Kardanantrieb erledigen ihre Arbeit mit der erwarteten Fluidität einer Maschine, die für das Ableisten von Tausenden von Kilometern ohne Ermüdung konzipiert ist.

Die wahre Intelligenz dieser Maschine liegt in ihren technischen Lösungen. Die Telelever an der Vorderachse und die Paralever an der Hinterachse isolieren den Fahrer von den Reaktionen beim Bremsen und Beschleunigen mit beeindruckender Effizienz. Das ABS, das auf beiden Vordiskbremsen und der Hinterradscheibenbremse vorhanden ist, ergänzt eine Vorrichtung, die ebenso beruhigt wie schützt. Die elektrohydraulische Seitenstütze entspricht einer offensichtlichen praktischen Notwendigkeit: Wie soll man ein Motorrad dieses Ausmaßes alleine handhaben, ohne das Risiko einer Bandscheibenvorfall zu riskieren? BMW hat die Antwort gefunden. Der 770 mm hohe Sitz bleibt für eine durchschnittliche Statur erreichbar, und das Multifunktionsinstrument bietet eine Lesbarkeit, die mit den besten Automobilen der bayerischen Produktpalette konkurriert. Die optional verfügbaren BMW K 1200 LT Zubehörteile, darunter die berühmten BMW K 1200 LT Armlehnen für den Beifahrer, verwandeln das Motorrad in eine fahrende Lounge.

Die Zuverlässigkeit der BMW K 1200 LT hat ihren Ruf im Laufe der Zeit bewiesen. Die Modelle von 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 und 2007 haben die Jahre mit einer Solidität überstanden, die Käufer auf dem Gebrauchtmarkt beruhigt. Ein Punkt der Aufmerksamkeit ist jedoch die BMW K 1200 LT Batterie, die durch die Fülle an elektrischen Geräten beansprucht wird. Besitzer von gebrauchten BMW K 1200 LT Motorrädern lernen schnell, den Zustand der elektrischen Anlage zu überwachen, insbesondere bei Exemplaren, die viele Kilometer gefahren haben. Der angegebene Verbrauch von 4,3 Litern pro 100 Kilometer und der 24-Liter-Tank bieten eine theoretische Reichweite von etwa 550 km, was perfekt zur Berufung der Maschine passt.

Zu 22.100 Euro richtet sich die BMW K 1200 LT 2009 an ein bestimmtes Publikum. Nicht der junge Fahranfänger, der nach seinen Empfindungen sucht, sondern der erfahrene Tourenfahrer, der Europa mit seinem Beifahrer ohne Komfortverzicht für Zugänglichkeit überqueren möchte. In diesem Segment ist die Konkurrenz begrenzt und die technische Datenblatt der BMW K 1200 LT spricht für sich. Der Gold Wing bleibt die absolute Referenz in Bezug auf den sanften Motor, aber die Bavaria antwortet mit einem sportlicheren Fahrverhalten und einer relativen Agilität, die ihr Gewicht nicht unbedingt vermuten lässt. Für diejenigen, die bereit sind, ihre 387 Kilogramm bei Manövern zu zähmen, ist die Belohnung auf der offenen Straße der Höhe der angezeigten Ambitionen angemessen.