BMW HP4 2017 — Technische Daten

Wenn eine S 1000 RR nicht mehr ausreicht, der Chrono auf der Rennstrecke noch um wenige Hundertstelsekunden fehlt und der Fahrer einen Schritt weitergehen möchte, ohne den Hersteller zu wechseln, antwortet BMW mit der BMW HP4. Nicht eine bloße kosmetische Weiterentwicklung, sondern eine gezielte, chirurgische Überarbeitung, gedacht für diejenigen, die bereits wissen, was 193 PS bei 13.000 U/min in der Hand bedeuten. Diese 2015er Version verfeinert die Rezeptur zusätzlich mit dem ABSPro, einem System, das die Signale von Schleifwinkel, Rollneigung und Querbeschleunigung aufnimmt, um den Bremsdruck in Kurven zu dosieren. Je größer der Winkel, desto geringer der Druck. Eine Logik, die von der KTM 1190 Adventure entlehnt und hier in einen reinen sportlichen Kontext transplantiert wurde, mit einem klaren Ziel: Sicherheit auf nasser Fahrbahn oder in Notsituationen. Dieses System ist nicht im "Race"- oder "Slick"-Modus aktiv, sondern nur in "Rain" und "Sport", was mit seiner Rolle übereinstimmt.

Die BMW HP4 S1000RR ist in erster Linie eine Frage von verlorenen Kilogramm. Die Standard-Version weist ein Gewicht von 206,5 kg fahrfertig auf; die HP4 reduziert dieses auf 199 kg dank der geschmiedeten Aluminiumfelgen, die 2,4 kg einsparen, und der Akrapovic-Auspuffanlage aus Titan, die weitere 4,5 kg spart. Insgesamt werden fast 8 Kilogramm von den rotierenden Teilen und dem oberen Motorbereich entfernt, wo jedes Gramm zählt. Die radialen Brembo-Bremssättel mit Monoblockbauweise, ausgestattet mit spezifischen Belägen und durch die Daten des Deutschen Meistertitel-Rennens IDM verfeinert, sorgen für einen hervorragenden Biss. Gegenüber einer Aprilia RSV4 Factory oder einer Kawasaki ZX-10R SE macht die HP4 hier keine Kompromisse.

Der 999-ccm-Viertaktmotor erhält keine tiefgreifenden Änderungen – mit 193 PS realer Leistung und 112 Nm bei 9.750 U/min benötigt der Motor keine schwere Operation. Die Akrapovic-Auspuffanlage und eine leicht veränderte Mapping reichen aus, um das Potenzial freizusetzen. Was sich ändert, ist das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich, das zwischen 6.000 und 9.750 U/min verstärkt wird, um die Maschine nach langsamen Kurven besser herausbeschleunigen zu können. Der Quickshifter ist serienmäßig verbaut: Gänge werden hochgeschaltet, ohne Gaswegnahme, ohne Lastwechsel, ohne den Grip des großen 200/55-17-Reifens im Hinterrad zu verlieren. Wer nach einer gebrauchten BMW HP4 sucht, weiß, dass es gerade solche Details sind, die auf einer überfüllten Rennstrecke den Unterschied ausmachen.

Was die HP4 wirklich von der Konkurrenz unterscheidet, ist ihr elektronisches Gehirn. Die DDC, Dynamic Damping Control, empfängt kontinuierlich Daten von Geschwindigkeitssensoren, Neigungswinkel und Gabelhub, um die Dämpfung in wenigen Millisekunden anzupassen. Im "Rain"- und "Sport"-Modus werden die Fahrwerke weicher, um das schlechte Straßenbelag zu absorbieren; in "Race" und "Slick" werden sie steifer, um das Vorderrad an die Kurvenlinie zu kleben. Dies wird mit einem Druck auf den linken Lenkerschalter eingestellt, ohne anzuhalten, ohne Schraubenschlüssel. Für eine Sportmaschine, die für den Einsatz auf der Rennstrecke geboren wurde, ist diese Vielseitigkeit eine echte Stärke.

Die Launch Control ergänzt das Startarsenal: Begrenzung auf 8.000 U/min im ersten Gang bis 60 km/h, dann Management des Drehmoments im zweiten Gang entsprechend dem eingelegten Gang. Das System schaltet sich selbst im dritten Gang ab, bei 30 Grad Lenkwinkel oder bei Änderung des DTC-Modus. Ohne dieses System toleriert die HP4 bis zu 25 Grad Wheelie im "Race"-Modus und 30 Grad im "Slick"-Modus, mit einem abstimmbaren DTC von -7 bis +7 während der Fahrt. Dieses Maß an Echtzeit-Einstellung war zur Zeit der BMW HP4 2015 nur selten in der Kategorie der Literbikes zu finden.

Zu einem Preis von 21.400 Euro in der Basiskonfiguration war die BMW HP4 klar im oberen Segment positioniert. Jeder einzelne Motor trägt seine Seriennummer, die mit einem Laser auf dem oberen Gabelstiel eingraviert ist, als Zeichen einer limitierten Produktion. Ein Competition-Paket fügt Kohlefaserteile, blaue Felgen und HP-Bedienelemente für Fahrer hinzu, die den Racing-Aspekt noch weiter vorantreiben möchten. Dieses Motorrad richtet sich nicht an den Anfänger, der ein erstes, zugängliches Sportmotorrad sucht, noch an den Touristen, der am Wochenende 1.000 km zurücklegt. Es spricht direkt den ernsthaften Rennfahrer an, der regelmäßige Trackdays betreibt und jeden Parameter nutzen kann, den die Maschine zur Verfügung stellt. Für andere reicht eine Standard S 1000 RR – und kostet deutlich weniger.