BMW HP4 2014 — Technische Daten

Wenn BMW Motorrad beschließt, die S 1000 RR bis an ihre Grenzen zu treiben, entsteht die BMW HP4. HP steht für High Performance, dem gleichen Mindset wie die M-Abteilungen bei vier Rädern, der gleichen Philosophie, eine bereits formidable Basis zu nehmen und sie so zu verfeinern, bis nichts Superflüssiges mehr übrig bleibt. Die BMW HP4 von 2014 repräsentiert den Höhepunkt dieses Ansatzes, ein serienlimitiertes Streckenbike, das Maschinen aus dem Werksteambereich streift, ohne deren prohibitiven Preis zu haben, obwohl die damals geforderten 21.400 Euro niemanden unberührt ließen.

Der Reihenvierzylinder mit 999 cm³ behält architektonisch die gleiche Bauweise wie der S 1000 RR, aber die BMW HP4 S1000RR spielt nicht in der gleichen Liga wie ihre Basis. Die Akrapovic-Auspuffanlage aus Titan gibt 4,5 Kilogramm ab, die geschmiedeten Leichtbaufelgen sparen zusätzliche 2,4 Kilogramm, und die entleuchtete Batterie reduziert noch einige Gramm. Ergebnis: 199 kg fahrfertig gegen 206,5 kg für die serienmäßige S 1000 RR. Der Unterschied mag auf dem Papier gering erscheinen, aber auf einer Rennstrecke bedeutet jedes eingesparte Kilogramm an nicht gefederten Massen eine erhöhte Reaktionsfreudigkeit bei jedem Richtungswechsel. Die 193 Pferde, die bei 13.000 U/min entwickelt werden, bleiben unverändert – mit diesem Leistungsniveau würde jeder zusätzliche Leistungssteigerungsversuch eine Überbietung darstellen – aber das Drehmoment wurde im mittleren Drehzahlbereich, zwischen 6.000 und 9.750 U/min, verstärkt, wo man tatsächlich aus Kurven herausbeschleunigt. Das serienmäßige Quickshifter-System vervollständigt das Bild, die Gangwechsel erfolgen ohne jegliche Zündunterbrechung auf der Geraden.

Was die BMW HP4 2014 grundlegend von allen direkten Konkurrenten, einschließlich Aprilia RSV4 und Ducati Panigale, unterscheidet, ist die Integration des Dynamic Damping Control (DDC). Dieses DDC-System bietet nicht nur vorab einstellbare Dämpfungsvoreinstellungen, die vom Lenker aus wählbar sind, sondern berechnet die ideale Härte jedes Dämpfers in Echtzeit, in Millisekunden, und berücksichtigt dabei Geschwindigkeit, Neigungswinkel, Federweg und den gewählten Fahrmodus. Im Rain- oder Sportmodus fördert die Abstimmung den Komfort und die Absorption von Unebenheiten. Im Race- oder Slick-Modus wird alles härter, das Motorrad flacht auf seinen Fahrwerkskomponenten ab und reagiert mit chirurgischer Präzision. Vom Track zum Heimweg in wenigen Knopfdrucken – das konnten die Sportmotorräder von 2014 im Allgemeinen nicht so gut. Die Upside-Down-Gabeln mit 46 mm Durchmesser und der Einzel-Federbein mit einstellbarer hydraulischer Vorspannung werden so zu Instrumenten unerwarteter Vielseitigkeit für eine Maschine, die so offen als Streckenbike verkauft wird.

Das Launch Control verdient eine besondere Erwähnung. Das System regelt das Motordrehmoment im ersten Gang bis 60 km/h, begrenzt die Drehzahl auf 8.000 U/min und überträgt dann schrittweise die Leistung in den zweiten Gang unter Berücksichtigung der Massenverlagerung nach vorne. Das versehentliche Wheelie beim Start verschwindet, das Hinterrad drückt ohne Durchdrehen, der Fahrer kann seine ganze Aufmerksamkeit auf den Einlenkpunkt der ersten Kurve konzentrieren. Dieses System wird im dritten Gang oder sobald der Neigungswinkel 30 Grad überschreitet deaktiviert, wobei anschließend die RaceABS-Traktionskontrolle DTC einspringt, um die Ausbrüche eines großen 200/55 ZR17-Heckreifens auf heißem Asphalt zu kontrollieren. Das durch die Daten des Deutschen Tourenwagen-Meisters IDM verfeinerte RaceABS und die radialen Brembo-Monoblock-Bremssättel mit spezifischen Belägen bilden ein Bremssystem, das den Ansprüchen der Maschine gerecht wird.

Auf dem Gebrauchtmarkt wird die BMW HP4 occasion noch zu Goldpreisen gehandelt, was ein Zeichen dafür ist, dass die Wertigkeit gut standhält, was nicht überraschend ist für eine nummerierte Serie, deren jedes Exemplar seine Seriennummer mit Lasergravur auf dem oberen Gabelstiel trägt. Es ist kein Motorrad für Anfänger; der 820-mm-Sattel, die sehr sportliche Position und die 193 Pferde, die ohne Filter verfügbar sind, erfordern einen erfahrenen Fahrer, der weiß, was er auf der Rennstrecke tut. Das optionale Competition-Paket mit seinen Carbon-Teilen, den blau eloxierten Racing-Felgen und den einstellbaren HP-Bedienelementen verstärkt noch den Anspruch auf Exklusivität. Die BMW HP4 Race, die einige Jahre später folgen wird, wird noch radikaler werden, aber diese Version von 4 wird die erste sein, die adaptive elektronische Fahrwerke auf einem Produktions-Hypersportmotorrad demokratisiert hat.