BMW F 800 GT 2015 — Technische Daten

Die BMW F 800 GT (2015)

Wenn BMW eine Modellreihe weiterentwickelt, beschränkt sich das Unternehmen nicht auf einen einfachen Anstrich. Die F 800 GT verkörpert diese Philosophie: Als direkte Nachfolgerin der F 800 ST übernimmt sie die Grundlagen, um etwas Anspruchsvolleres, Reiferes und Reiseorientierteres zu schaffen. Im Segment der kleinen, zugänglichen GTs findet sie sich in einer fast verlassenen Nische wieder, gegenüber Konkurrenten wie der Kawasaki Versys 650 oder der Yamaha Tracer 700, aber mit einem ganz anderen Angebot.

Der 798-cm³-Parallel-Twin behält im Wesentlichen seinen Charakter, profitiert aber von einer ernsthaften Neukalibrierung, einschließlich des Krümmers der F 800 R. Ergebnis: 90 PS bei 8000 U/min und 86 Nm Drehmoment bei 5800 U/min, also fünf PS mehr als ihre Vorgängerin. Diese Zahlen sind keine Schande, besonders wenn man bedenkt, dass die Maschine 213 kg vollgetankt auf die Waage bringt. Das Leistungsgewicht bleibt ehrliche, die Endantriebskette durch Riemen garantiert einen reduzierten Wartungsaufwand über die Lebensdauer, und der angegebene Verbrauch von 3,4 Litern pro 100 Kilometer sollte logischerweise den Langstreckenfahrern gefallen, die ihre Etappen berechnen. Mit einem 15-Liter-Tank übersteigt die Reichweite bei gemischtem Fahrstil weit über 400 Kilometer. Für Inhaber eines A2-Führerscheins eröffnet eine auf 48 PS begrenzte Version den Zugang zu dieser GT bereits in den ersten Jahren des Fahrens, was in diesem Segment eher selten ist.

Was sich wirklich von der ST unterscheidet, ist die grundlegend überarbeitete Ergonomie. Der Lenker steigt um 20 mm, die Sitzbank sinkt von 840 auf 800 mm, die Fußrasten bewegen sich 10 mm nach vorne und nach unten. Auf der BMW F 800 GT setzt man sich eher, als dass man sich hochklettert, und genau das ist es, was die Zielgruppe sucht: der tägliche Fahrer, der Kilometer verschlingen möchte, ohne mit einem müden Rücken anzukommen. Die Blase gewinnt an Ausdehnung, der aerodynamische Schutz verbessert sich merklich. Der Monocoque-Rahmen verlängert sich um 50 mm, der Bodenabstand verringert sich um 15 mm, die Hochgeschwindigkeitsstabilität verbessert sich entsprechend. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ist ausreichend für den Autobahnverkehr ohne Stress, obwohl niemand diese Grenzen im Alltag suchen wird.

Ausstattungsseitig integriert die BMW F 800 GT 2015 serienmäßig ABS an beiden Rädern, mit schwimmenden Scheiben vorne, die von Vierkolben-Bremssätteln erfasst werden. Optionale Assistenzsysteme erscheinen: abschaltbares Traktionskontrollsystem ASC und elektronisch einstellbare Pilot-Federung ESA, letztere ermöglicht die elektronische Einstellung der Dämpfung der hinteren Stoßdämpfer in drei Modi. Diese Technologien, die üblicherweise für größere Hubräume reserviert sind, verleihen dieser kleinen GT ein ausgestattetes Profil, das ihre Premium-Positionierung rechtfertigt. Das Zubehörkatalog von BMW vervollständigt das Bild mit 55-Liter-Koffern, einem 28-Liter-Topcase, beheizten Griffen oder einem Akrapovic-Schalldämpfer für diejenigen, die ihre Maschine personalisieren möchten. Die Zuladung beträgt 207 kg, also 11 kg mehr als die ST, was es endlich ermöglicht, zu zweit mit Gepäck zu reisen, ohne komplizierte Berechnungen anstellen zu müssen.

Die BMW F 800 GT (gebraucht) bleibt eine glaubwürdige Option auf dem Markt für kleine europäische GTs. Sie eignet sich perfekt für den städtischen Motorradfahrer, der regelmäßig Wochenendausflüge unternimmt, für den erstmaligen A2-Führerscheinbesitzer, der eine Maschine sucht, mit der er wachsen kann, und für den moderaten Reisenden, der Leichtigkeit über die Allmacht einer 1200 bevorzugt. Ihr Schwachpunkt ist der 15-Liter-Tank, der etwas knapp ist, wenn man Tagesfahrten von 500 Kilometern ohne Tankstopp anstrebt. Aber in diesem speziellen Segment bieten nur wenige Hersteller ein so kohärentes Paket aus Zugänglichkeit, Ausstattung und Vielseitigkeit.