BMW F 800 GT 2018 — Technische Daten

Wenn BMW Reisende begeistern will, ohne sie zu überfordern, heißt die Antwort BMW F 800 GT. Eingeklemmt zwischen dem imposanten R 1200 RT und der für lange Kontinentfahrten gedachten K 1600 GT, bahnt diese kleine GT mit Zweizylindermotor seit ihrer Einführung im Jahr 2013 unauffällig ihren Weg. Die 2018er Version erbt die vor einem Jahr vorgenommenen Anpassungen zur Erfüllung der Euro4-Norm, und bietet die Gelegenheit, zu beurteilen, was diese Einstiegs-Bavarin im Sport-Touring-Segment wirklich wert ist.

Die optische Weiterentwicklung ist minimal, das muss man ehrlich sagen. Metallische Seitenkappen, ein neuer Auspuff, einige Änderungen am Armaturenbrett. Das ist nicht das, was Verkäufe generiert. Was sich wirklich ändert, ist die an Bord befindliche Elektronik. Der 798 cm³-Zweizylinder mit vier Ventilen pro Zylinder, mit 90 PS bei 8.000 U/min und 86 Nm Drehmoment bei 5.800 U/min, erhält eine Ride-by-Wire-Drosselklappe. Diese Maßnahme öffnet die Tür zu Fahrmodi, die jetzt serienmäßig verfügbar sind. Road für den Alltag, Rain für feuchte Tage und ein Dynamic-Modus als Option für diejenigen, die etwas mehr an der Leine ziehen wollen. Es ist keine Revolution auf dem Papier, aber es bringt die BMW F 800 GT 2018 näher an eine bisher den Hubraumklassen höher zugehörige Raffinesse.

Strukturell sei noch einmal betont, was die GT im Vergleich zur F 800 ST bietet, von der sie direkt abstammt. Das Doppelrohr-Aluminiumrahmen, die 43-mm-Teleskopgabel, der um 50 mm verlängerte Monobrac-Schwingarm zur Verbesserung der Stabilität und vor allem eine überarbeitete Ergonomie. Die Sitzbank ist auf 800 mm abgesenkt, das Lenker ist um 20 mm angehoben, die Fußrasten sind nach vorne und unten versetzt. Das Ergebnis ist eine weniger geschlossene, natürlichere Fahrposition für lange Strecken. Mit 214 kg vollgetankt und einem 15-Liter-Tank, bei einem angegebenen Verbrauch von 4,3 Litern pro 100 km, ist die Reichweite korrekt, aber nicht außergewöhnlich. Im Vergleich zu einer Honda VFR800 oder einer Kawasaki Versys 1000 setzt die BMW eher auf Leichtbau und Zugänglichkeit als auf brute Leistung.

Der Zubehörkatalog verdient eine Erwähnung, da er eines der echten Argumente des Motorrads darstellt. Seitentaschen, Topcase, Handwärmer, Akrapovic-Schalldämpfer, integrierte Navigation. Die BMW F 800 GT wird nach den Gewohnheiten aufgebaut, und das ist typisch dafür, was methodische Reisende anspricht. Optional ergänzen die abschaltbare Traktionskontrolle ASC und das ESA, die elektronisch gesteuerte Fahrwerk mit drei hinteren Dämpfungsregulierungen, die Ausstattung. Diese beiden Optionen bringen die Maschine klar näher an ein echtes, vielseitiges GT-Modell, obwohl der Katalogpreis von 11.150 Euro Basis schnell steigt, sobald der Konfigurator geöffnet wird. Für diejenigen, die eine gebrauchte BMW F 800 GT suchen, sind die Baujahre 2013 bis 2017 mechanisch solide und ermöglichen den Zugang zur gleichen Philosophie zu deutlich weniger. Eine auf 48 PS begrenzte Version existiert für A2-Führerscheinbesitzer, was die Zielgruppe dieser Maschine noch erweitert.

Das Fazit ist das eines ehrlichen Motorrads, ohne viel Tamtam, für den Fahrer, der Kilometer verschlingen will, ohne gegen sein Motorrad anzukämpfen. Es versucht nicht, mit den großen GT-Modellen der Reihe zu konkurrieren, und das ist gerade seine Stärke. Die BMW F 800 GT 2018 richtet sich an den gelegentlichen Langstreckenfahrer, den Wochenend-Pendlern, an den, der die deutsche Gründlichkeit ohne Belastung des Bankkontos will. Es fehlt an sonorem Charakter und die serienmäßig nicht verstellbaren Federungen bleiben ein akzeptables, aber wahrnehmbares Kompromiss. Es bleibt ein zuverlässiger, gut konstruierter Routenmotorrad, das seinen Platz auf einem Markt verdient, auf dem es nur wenige zugängliche Alternativen mit Zweizylindern gibt.