BMW F 800 GT 2014 — Technische Daten

Wenn München seine touristischen Ambitionen verfolgen will, ohne das Budget zu sprengen, entsteht die BMW F 800 GT, geboren 2013 als Nachfolger der F 800 ST. Die Änderung der Bezeichnung ist nicht ohne Bedeutung: Man geht vom Sport-Touren-Bereich zu etwas, das sich klar als Grand Tourer positioniert, mit den entsprechenden Einschränkungen in Bezug auf Komfort, Zubehör und Preisgestaltung. Für 10.665 Euro schiebt sich die Maschine zwischen den aufgepumpten Reiseenduros und den echten GTs mit großem Hubraum ein und nimmt eine Nische ein, die nur wenige Hersteller ernsthaft verteidigen.

Der Zweizylinder-Reihenmotor mit 798 cm3 erhält anlässlich des Updates den Krümmer der F 800 R, was ihm ermöglicht, fünf zusätzliche Pferdchen zu gewinnen und 90 PS bei 8000 U/min zu erreichen. Das Drehmoment von 86 Nm kommt bei 5800 U/min an, was die BMW F 800 GT in eine kohärente Leistungsklasse für den Straßeneinsatz bringt, ohne zu behaupten, die 200 km/h in der Höchstgeschwindigkeit zu übertreffen. Es ist kein Sportgerät in Verkleidung, und das ist auch gut so. Die Endantriebskette ist leise, sauber und benötigt wenig Wartung, ein wichtiges Argument für diejenigen, die viele Kilometer sammeln. Eine auf 48 PS begrenzte Version für den A2-Führerschein ist ebenfalls erhältlich, was die potenzielle Zielgruppe erheblich erweitert.

Im Bereich des Fahrwerks hat BMW an Details gearbeitet, anstatt eine umfassende Umgestaltung vorzunehmen. Das Doppelrohr-Aluminiumrahmen bleibt erhalten, aber der Monobrace-Schwingarm gewinnt 50 mm, um die Stabilität unter Last zu verbessern. Die Federhöhe wird um 15 mm reduziert, die Sitzhöhe fällt auf 800 mm gegenüber zuvor 840 mm, der Lenker steigt um 20 mm an und die Fußrasten bewegen sich leicht nach vorne und nach unten. Diese kumulierten Anpassungen verändern tatsächlich die Fahrposition, die von einem angespannten Kompromiss zu etwas Übergegangen ist, das für lange Strecken wirklich nutzbar ist. Die 213 kg vollgetankt liegen im Rahmen der Kategorie, ohne die Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten zu beeinträchtigen. Die 43-mm-Teleskopgabel und der zentrale Stoßdämpfer mit hydraulisch einstellbarer Vorspannung erledigen ihre Arbeit, und die ESA-Option ermöglicht das Umschalten zwischen drei Dämpfungskarten je nach Beladung oder Stimmung.

Für ein Motorrad dieses Formats setzt die BMW F 800 GT mit Überzeugung auf Premium-Ausstattung. Das serienmäßige ABS, die optional erhältliche Traktionskontrolle ASC, die Kompatibilität mit einem umfangreichen Zubehörkatalog, darunter 55-Liter-Koffer, einen Topcase, beheizte Griffe oder einen Akrapovic-Auspuff – all das bildet ein solides Argument gegen Rivalen wie die Kawasaki Versys 650 oder die Suzuki V-Strom 650, die in einer niedrigeren Preisklasse spielen, aber nicht das gleiche Finish oder die gleiche Markenimage bieten. Der angegebene Verbrauch von 3,4 Litern pro 100 km ist ein weiteres echtes Plus, insbesondere bei einem Tank von nur 15 Litern: die theoretische Reichweite liegt bei etwa 440 km, was dazu zwingt, auf langen Etappen den Füllstand zu überwachen.

Die Meinungen über die BMW F 800 GT konvergieren im Allgemeinen zu derselben Feststellung: es ist ein ehrliches, effizientes Motorrad, das seine Rolle als zugängliche Tourenmaschine übernimmt, ohne auf dem Papier beeindrucken zu wollen. Es eignet sich perfekt für erfahrene Fahrer, die reisen möchten, ohne sich zu ruinieren, weder an Wartung noch an einer zu schweren Maschine, sondern auch für A2-Führerscheinbesitzer, die ihren Fortschritt antizipieren. Auf dem Gebrauchtmarkt sind die Baujahre 2013 bis 2018 sichere Werte, die oft von besorgten Eigentümern gut gewartet werden. Die BMW F 800 GT Gebrauchtfahrzeug findet sich regelmäßig in einer vernünftigen Preisspanne, mit oder ohne Koffer, und stellt einen überzeugenden Einstieg in den bayerischen Tourismus dar.