BMW F 800 GT 2016 — Technische Daten

Motorrad: BMW F 800 GT (2016)

Wenn BMW beschließt, das Niveau seiner kleinen Sport-Tourenmaschine anzuheben, geht die bayerische Marke nicht bei der Hälfte dabei. Die F 800 ST hatte den Weg für den kompakten Sport-Touring geebnet; die BMW F 800 GT schließt dieses Kapitel, um ein weiteres, ehrgeizigeres, offen zu legen, das sich ausgesprochen auf Langstreckenreisen ausgerichtet ist. Die Änderung des Suffixes ist nicht unbedeutend: Hinter diesen zwei Buchstaben verbirgt sich eine Maschine, die gereift, ihre Verkleidung muskulöser gemacht und ihre Reiseambitionen verfeinert hat.

Der 798 cm³-Reihenzweizylinder kehrt hier zurück, aber nicht ganz im gleichen Zustand. Dank insbesondere des Krümmers aus der F 800 R gewinnt der Motor fünf PS gegenüber der vorherigen Version und leistet nun 90 PS bei 8.000 U/min, mit einem Drehmoment von 86 Nm bei 5.800 U/min. Das ist kein Blitz wie eine Kawasaki Versys 1000 oder eine Yamaha Tracer 9, aber das Gewicht der Maschine – 213 kg vollgetankt, Endantriebskette – rückt die Dinge in Perspektive. Die GT sucht nicht die Brutalität; sie kultiviert die Effizienz. Und für A2-Führerscheinbesitzer ist eine auf 48 PS begrenzte Version erhältlich, was die BMW F 800 GT A2 zu einem ernsthaften Einstieg in die GT-Kategorie macht.

Die Ergonomie wurde sinnvoll überarbeitet. Der Lenker steigt um 20 mm, die Sitzbank senkt sich von 840 auf 800 mm, die Fußrasten werden leicht nach vorne und nach unten verlegt. Ergebnis: Eine aufrechte Dreiecks-Position ohne Einschränkungen, die sowohl den Wochenendfahrer als auch den Montags-Langstreckenreiser gleichermaßen anspricht. Der Windschutz verbessert sich dank einer großzügigeren Blase, der Monobrace-Schwingarm verlängert sich um 50 mm, um die Spurhaltung bei hohen Geschwindigkeiten zu stabilisieren, und der Bodenabstand verringert sich um 15 mm, um das Aufsteigen zu erleichtern. Das Aluminium-Doppelrohrrahmen, die schwimmende Scheiben mit serienmäßigem ABS, die Reifen 120/70-ZR17 und 180/55-ZR17 – all das bildet eine kohärente Einheit, ohne unerwünschte Überraschungen. Die Riemenantrieb verdient eine besondere Erwähnung für seinen Komfort im Alltag und seine Langlebigkeit.

Was die BMW F 800 GT von ihren direkten Konkurrenten in dieser Preisklasse unterscheidet, ist die Tiefe des Optionskatalogs. Das abschaltbare Traktionskontrollsystem ASC, die Pilot ESA-Federung mit drei elektronischen Modi (Komfort, Normal, Sport), die Seitenkoffer, der Top-Koffer, die Handgriffheizung, das GPS Navigator IV und sogar ein Akrapovic-Schalldämpfer sind in der Liste enthalten. Diese Zubehörvielfalt ist in der Regel für Maschinen einer höheren Klasse reserviert. Zu einem Preis von 10.950 Euro in der Basiskonfiguration positioniert sich das Motorrad in einer vernünftigen Spanne; gut ausgestattet mit BMW F 800 GT-Koffern wird es zu einer echten Reisegrundlösung, ohne das Budget zu sprengen. Und wenn Sie auf der Suche nach einer gebrauchten BMW F 800 GT sind, um die Zugangskosten weiter zu senken, bietet der Zweitmarkt regelmäßig Exemplare in gutem Zustand.

Der angegebene Verbrauch von 3,4 Litern pro 100 km ist ein weiteres Argument für lange Strecken. Mit einem Tankvolumen von 15 Litern übersteigt die theoretische Reichweite 440 km – genug, um zwei Städte zu erreichen, ohne an der ersten Tankstelle anzuhalten. Dieses bayerische GT richtet sich klar an den Fahrer, der genauso gerne ankommt, wie die Strecke selbst: weder Anfänger, der sein erstes Motorrad sucht, noch Rennfahrer, der sich über das Fehlen einer aggressiven Position frustriert. Es ist eine Maschine für Erwachsene, die es eilig haben, Strecken zu entdecken, die Komfort ohne Verlust an Lebendigkeit wünschen und die die BMW F 800 GT technische Daten nicht als eine Liste von Zahlen, sondern als ein Versprechen von gut gelebten Kilometern betrachten.