BMW F 700 GS 2014 — Technische Daten

Als BMW die BMW F 700 GS vorstellte, wurden viele skeptisch. Ein Tourenmotorrad mit urbanem Charakter, auf 48 PS limitiert für A2-Führerscheinbesitzer, mit Speichenrädern und geringem Abstand zum Boden. Eindeutig nicht das Profil einer Geländegängerin, die afghanische Pisten hinunterrasen kann. Doch gerade diese bewusste Positionierung macht die Stärke dieser Maschine aus und hat ihr eine bemerkenswerte kommerzielle Langlebigkeit beschert, von den ersten Versionen 2012 bis zu den letzten Ausführungen.

Unter dem 16-Liter-Tank verbirgt sich ein 798 cm³-Zweizylinder, der 75 PS bei 7300 U/min und 77 Nm Drehmoment bei 5300 U/min leistet. Auf dem Papier erscheinen die Zahlen im Vergleich zur F 800 GS mit ihren 85 PS bescheiden. Faktisch verteilt das Sechsganggetriebe diese Leistung mit einer überraschenden Souveränität. Die BMW F 700 GS 2014 profitiert von einer überarbeiteten Abgasaufladung im Vergleich zu den vorherigen Generationen, einem verkürzten sechsten Gang und einem auf 3,9 Liter pro 100 Kilometer begrenzten Verbrauch. Für ein 209 Kilogramm schweres Tourenmotorrad vollgetankt ist das angemessen. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 191,5 km/h wird im Alltag zwar nie voll ausgeschöpft, aber sie sagt etwas über das tatsächliche Potenzial des Motors aus.

Was die BMW F 700 GS 2013 und ihre Nachfolger wirklich auszeichnet, ist die schrittweise Erweiterung der aktiven Ausstattungsmerkmale. Die serienmäßige Doppelscheibenbremse vorne mit zweikanaligem ABS, das deaktivierbar ist, verändert das Vertrauen in Notfallsituationen grundlegend. Danach geht die Liste der Optionen in eine technologische Abhängigkeit über. Reifendruckkontrolle, Traktionskontrolle ASC, automatische Fahrwerkseinstellung ESA: Funktionen, die man früher nur auf den größeren Modellen des bayerischen Herstellers fand. Das Stahlrohrrahmen, die 41-mm-Teleskopgabel und der gegossene Aluminium-Eckschwingarm bilden eine gesunde, schlichte Basis, ohne besonderen Glanz, aber auch ohne gravierende Mängel. Die Sitzhöhe von 820 mm ist für eine durchschnittliche Statur erreichbar, was die Zielgruppe weiter vergrößert.

Die eigentliche Debatte über die BMW F 700 GS, und sie ist in Fachforen lebhaft, dreht sich um ihre doppelte Persönlichkeit. Sie wurde als Tourenmotorrad geboren, lebt aber in der Stadt. Ihre Reifen im Format 110/80-19 vorne und 140/80-17 hinten bestätigen diese Asphaltorientierung. Sie wird nie eine 800 GS auf einem holprigen Feldweg ersetzen, und niemand sollte sie darum bitten. Im Gegenzug hält sie für einen Fahrer, der ein vielseitiges, leicht zu beherrschendes Motorrad sucht, das gelegentliche Schotterausflüge ohne mechanische Probleme ermöglicht, ihre Versprechen. Das Zubehörkatalog der BMW F 700 GS ist großzügig, mit Vario-Koffern, Handheizgriffen, Motorschutz, hohem Windschild, was die Anpassung des Motorrads an den gewünschten Einsatzzweck ermöglicht.

Heute findet sich die BMW F 700 GS gebraucht zu einem attraktiven Preis, deutlich unter den 9320 Euro des Neupreises bei der Einführung. Die Baujahre BMW F 700 GS 2015, BMW F 700 GS 2016 und BMW F 700 GS 2017 profitieren von den gleichen Grundlagen mit gelegentlichen Anpassungen der Gestaltung. Für jemanden, der zögert, sich zu engagieren, sind die Bewertungen der BMW F 700 GS in Foren im Allgemeinen positiv in Bezug auf die mechanische Zuverlässigkeit und die urbane Praktikabilität. Der Motor nimmt die Kilometer ohne Murren in Kauf, die BMW-Wartung bleibt kostspielig, aber vorhersehbar. Es ist nicht das aufregendste Tourenmotorrad der Klasse, aber wahrscheinlich eines der vernünftigsten, besonders für einen Fahrer, der nach einer Pause wieder auf die Straße zurückkehrt oder seine Beherrschung festigen möchte, bevor er auf eine größere Hubraumklasse wechselt.