BMW F 700 GS 2017 — Technische Daten

Was sucht man wirklich, wenn man die BMW F 700 GS betrachtet? Nicht etwa ein Geländemonster, das steht außer Frage. Eher ein vielseitiges Gefährt, das Nationalstraßen mühelos verschluckt, sich mit der Sicherheit eines Trails in der Stadt durchwindet und den Fahrer beruhigt, der noch zögert, die Asphaltstrecke zu verlassen. Die 2017er Version hat die Formel nicht revolutioniert, aber die Euro4-Auflagen mit einer gewissen Eleganz gemeistert. Im Vorbeigehen hat der Twin drei Kilogramm zugenommen, was das Gewicht fahrfertig auf 212 kg bringt – eine Zahl, die man im Auge behalten sollte, wenn man dieses Motorrad mit einer Kawasaki Versys 650 oder einer Suzuki V-Strom 650 vergleicht, die deutlich leichter sind.

Der Motor bleibt das Herzstück der Sache. Trotz seiner kommerziellen Bezeichnung hat der Zweizylinder tatsächlich 798 cm3 Hubraum, mit einem Bohrungsdurchmesser von 82 mm und einem Hub von 75,6 mm. Die angegebene Leistung beträgt 75 PS bei 7300 U/min, das Drehmoment 77 Nm, verfügbar ab 5300 U/min. München hat lediglich die Abgas-Kennlinie angepasst, um die Emissionsnormen zu erfüllen, und die Drehmomentabgabe hat sich sogar im mittleren Drehzahlbereich leicht verbessert. Das konkrete Ergebnis auf der Straße ist ein sanfter, ruckfreier Motor, der sich perfekt für den täglichen, intensiven Gebrauch eignet. Wer die Bissigkeit des eiligen Motorradfahrers sucht, wird eher die F 800 GS mit ihren 85 PS ins Visier nehmen. Und Inhaber eines A2-Führerscheins werden feststellen, dass die BMW F 700 GS auf 48 PS reduzierbar ist, was sie zu einem ernsthaften Kandidaten für junge Fahrer macht.

Die größte technische Neuerung dieser BMW F 700 GS 2017 ist der Übergang zur elektronischen Gasgriffsteuerung. Die Ride-by-Wire öffnet die Tür zu den Fahrmodi: Rain für einen sanften Anstieg bei Nässe, Road für eine direktere Ansprache im Alltag. Die Traktionskontrolle ASC ist mit diesen Kennlinien verbunden. Ein Enduro-Modus kann optional bestellt werden, der die Gasannahme weicher macht und das ABS so umkonfiguriert, dass es leichte Abweichungen auf einfachen Pisten erlaubt. Dies sind Technologien, die bisher nur auf Maschinen wie der R 1200 GS zu finden waren, und ihre Demokratisierung in diesem Segment ist ein echtes Verkaufsargument. Das Armaturenbrett wurde leicht überarbeitet, um die aktiven Modi und eine Motordiagnoseanzeige anzuzeigen.

In Bezug auf die Ästhetik hat BMW auf kosmetische Änderungen ohne Revolution gesetzt. Die Tankseiten erhalten eine Metallic-Beschichtung, die dem Gesamtbild eine hochwertigere Optik verleiht. Das ist sichtbar, vielleicht etwas zu sehr, aber der Markt für Mittelklasse-Trails ist heute sehr wettbewerbsintensiv, und jedes Argument zählt, um in der Werkstatt zu überzeugen. Das Zubehörprogramm der BMW F 700 GS bleibt ein beträchtlicher Vorteil: Vario-Koffer, Heizgriffe, hohe Scheibe, tiefergelegte Sitzbank, Motorschutz. Die Sitzbank lässt sich übrigens über einen Einstellbereich von 765 bis 860 mm verstellen, was die Maschine für eine breite Konstitution zugänglich macht. Mit einer Standardhöhe von 820 mm und 186 kg Trockengewicht bleibt die Wahrnehmung im Stillstand moderat.

Zur Einführungspreis von 9605 Euro in ihrer 2017er Version positioniert sich die BMW F 700 GS selbstbewusst gegenüber ihren europäischen Rivalen. Die Speichenräder mit einer 19-Zoll-Vorderradfelge und einem Reifenquerschnitt von 110/80 verraten ihre eher straßenorientierte als geländegängige Ausrichtung; niemand wird sie dazu bringen, einer Africa Twin auf steinigen Wegen herauszufordern. Aber das ist nicht ihre Bestimmung. Dieser Mittelklasse-Trail aus München ist in erster Linie ein intelligentes Kompromissgerät, das für Fahrer gebaut wurde, die alles ein wenig machen wollen, ohne Kompromisse bei Zuverlässigkeit oder elektronischer Ausrüstung einzugehen. Liebhaber der BMW F 700 GS finden einen gut sortierten Gebrauchtmarkt vor, insbesondere bei Modellen der Baujahre 2013, 2014, 2015 und 2016, wobei jede Weiterentwicklung einen bestimmten Punkt verbessert hat, ohne das Gesamtbild zu verfälschen.