Bimota DB8 1198 SP 2012 — Technische Daten

Rimini gegen Bologna: wenn ein kleines italienisches Manufakturunternehmen den berühmtesten Twin des Moments übernimmt, um daraus etwas radikal Anderes zu machen. Die DB8 SP ist genau das. Bimota nimmt den 90°-L-Zweizylinder mit 1198 cm³, entwickelt von Ducati, denselben der in der 1198 aus Borgo Panigale 170 PS bei 9750 U/min und 126,5 Nm bei 8000 U/min leistet, und pflanzt ihn in eine Hülle, die vollständig von seinen eigenen Ingenieuren konzipiert wurde. Die Walbro-Einspritzung verändert die Kraftstoffsteuerung auf subtile Weise, der spezifische Titan-Auspuff von Zard gibt dem Ensemble eine andere Stimme. Doch das ist nicht der eigentliche Unterschied.

Was die DB8 SP grundlegend von einer anders gekleideten Ducati unterscheidet, ist dieses Fahrwerk, das Bimota seit Jahrzehnten verfeinert. Der Rahmen aus Stahlrohrgeflecht, gegliedert durch aus dem Vollen gefräste Aluminiumplatten, ist eine Lektion in mechanischer Goldschmiedekunst. Dieses Prinzip, bereits 2005 mit der DB5 eingeführt, überzeugt heute noch genauso visuell wie technisch. Man betrachtet diesen Rahmen wie eine Uhr der hohen Uhrmacherkunst: Man sucht den Fehler, findet ihn nicht. Der Schwingarm folgt derselben konstruktiven Logik, schlicht und präzise. Mit 164 kg trocken und 173,5 kg vollgetankt zeigt die Waage eindeutig zur Leichtigkeit hin, für eine Maschine dieser Hubraumklasse.

Die SP-Version fügt eine zusätzliche Schicht an Raffinesse hinzu: Karosserie und selbsttragende Sitzbank aus Carbon, Farbgebung von der DB7 übernommen, OZ Racing-Felgen aus geschmiedetem Aluminium, radiale Monobloc-Bremssättel von Brembo. Jedes Teil erzählt eine Geschichte sorgfältiger Auswahl. Bei diesem Preis von 26.990 Euro hätte man Öhlins-Federelemente erwartet — eine berechtigte Erwartung. Bimota hat sich für eine 43-mm-Upside-down-Gabel von Marzocchi und einen Extreme Tech-Dämpfer entschieden. Diese Komponenten sind ernstzunehmen, doch angesichts der schwedischen Konkurrenz, die viele Maschinen in dieser Preisklasse ausrüstet, bleibt das Gefühl eines fragwürdigen Kompromisses bestehen.

Diese Art von Maschine richtet sich nicht an den Streckenpiloten, der jedes Wochenende Rundenzeiten angreifen will. Sie richtet sich an den versierten Enthusiasten, denjenigen, der die Geschichte von Rimini kennt, der weiß, was der Name Bimota in der Hierarchie der handwerklichen Hersteller bedeutet, und der genauso viel Freude daran findet, sein Motorrad in der Garage zu betrachten, wie es auf die Straße zu bringen. Mit einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h und einem 18-Liter-Tank verfügt die DB8 SP über die Reichweite und das Potenzial für engagierte Ausfahrten auf Bergstraßen. Aber ihr wahres Terrain ist das der seltenen Objekte, die man mit Überzeugung wählt — eher als mit Vernunft.