Ducati 1199 Panigale 2014 — Technische Daten

Wenn Bologna beschließt, alles neu zu erfinden, entsteht ein Motorrad ohne Rahmen, ohne Riemen, ohne Trockenkupplung und mit 195 Pferden aus einem Zweizylinder. Die Ducati 1199 Panigale 2014 hat nicht nur eine Grenze verschoben, sondern sie ausradiert. Für 20.590 Euro richtet sie sich an einen Fahrer, der weiß, was er tut, der Rennstrecken in seinen Adern hat und der sich mit einer Maschine verhandeln muss, die nichts verzeiht. Das ist kein Angebot für Anfänger. Es ist eine Absichtserklärung.

Das Superquadro ist das Herzstück, und dieses Herz schlägt in einem Rhythmus, dem nur wenige Motoren weltweit folgen können. Die super-quadratischen Maße von 112 mm Bohrung zu 60,8 mm Hub erklären alles: um 195 PS bei 10.750 U/min aus einem V2 herauszuholen, braucht man eine großzügige Bohrung, 46,8 mm Titanventile im Einlass und eine nunmehr kettengetriebene Desmodrom-Steuerung anstelle eines Riemens. Liebhaber der Bolognese-Firma werden auch das Verschwinden der Trockenkupplung bemerken, die durch einen Ölbadmechanismus ersetzt wurde, der zwar unauffälliger im Ohr ist, aber genauso effektiv bei Lastwechseln. Das Drehmoment von 132 Nm kommt bei 9.000 U/min an, was diese Maschine in einen entschieden hochdrehenden Bereich bringt. Keine CBR 1000 RR oder R1 der damaligen Zeit konnte diese Zahlen auf einem Zweizylinder aufweisen. Die Ducati 1199 Panigale, technische Daten, spricht für sich: auf dem Papier ist es ein homologiertes Superbike für die Straße.

Die Struktur des Motorrads ist das, was die Puristen am meisten schockiert. Vorbei sind die roten Rohre des Spaceframes, das visuelle Markenzeichen jedes sportlichen Ducatis seit Jahrzehnten. Der Motor übernimmt hier die Rolle des wichtigsten Strukturteils, unterstützt von einem in Aluminium gegossenen Monocoque-Gehäuse. Der Schwingarm wird direkt an den Motorgehäuse befestigt, die Kinematik des hinteren Dämpfers basiert auf einer seitlichen Platte, die am linken Fußrasten befestigt ist. Es ist chirurgisch, es ist präzise und es ist bei einem Sturz anfällig, muss man sagen. Die Marzocchi-Gabel mit einem Durchmesser von 50 mm, gegenüber 43 mm bei all der japanischen Konkurrenz und den meisten MV Agusta, diktiert ein Fahrgefühl, das alles andere als trivial ist. Mit 166,5 kg Trockengewicht und 190,5 kg fahrfertig konkurriert die Ducati 1199 Panigale direkt mit einer Triumph Daytona 675, was angesichts der Zylinderdifferenz absurd ist. Kein Hypersport-Vierzylinder wiegt so wenig in dieser Gewichtsklasse.

Die an Bord befindliche Elektronik ist die eines Superbike-Prototyps, der in Serie überführt wurde. Drei Motormapping-Modi über das DRM, Traktionskontrolle DTC auf acht Stufen, einstellbare Motordrehmomentverwaltung mit EBS, Bosch ABS, das im Race-Modus deaktiviert werden kann, mit selektiver Rad-Intervention, Quickshifter serienmäßig: die Liste ähnelt der einer Rennmaschinen aus dem Paddock, die für die World SBK vorbereitet wurde. Das TFT-Digitalanzeigetafel ersetzt die traditionellen analogen Instrumente und bietet eine Informationsdichte, die nur wenige Straßenmotorräder im Jahr 2012, dem Gründungsjahr des Modells, boten. Die S-Version der Ducati 1199 Panigale treibt die Übung noch weiter voran mit elektronisch einstellbaren Öhlins-Federungen und einem erweiterbaren Datenlogger, für diejenigen, die ihre Strecken-Sessions wie ein Profi analysieren möchten.

Was die Ducati 1199 Panigale in der Geschichte der Sportmotorräder repräsentiert, bemisst sich an der Tragweite der Brüche, die sie in einer einzigen Generation erzwingt. Der Vergleich ihres Einflusses mit dem der GSX-R 750 von 1985 oder der CBR 900 RR von 1992 ist nicht übertrieben: in allen drei Fällen handelt es sich um eine Neudefinition des Möglichen in einer Kategorie. Die R-Version, die auf ein noch höheres Niveau gehoben wird, und die Ducati 1199 Panigale Superleggera, die folgen wird, werden bestätigen, dass diese Basis die Grundlage für eine logische Entwicklung in Richtung 200 PS bei unter 180 kg war. Für diejenigen, die heute nach einer gebrauchten Ducati 1199 Panigale suchen, ist der Einstiegspreis seit 2014 natürlich gesunken, aber das Motorrad hat seine Anforderungen nicht überlebt. Es verlangt immer noch einen Fahrer, der seiner Höhe entspricht.