Bimota DB8 1198 SP 2013 — Technische Daten

Rimini hat nie behauptet, im gleichen Wettbewerb wie die großen Serienhersteller mitzuspielen. Bimota baut Motorräder wie manche Handwerker Uhren bauen: in kleiner Stückzahl, mit einer Detailbesessenheit, die die aufgerufenen Preise kaum rechtfertigt. Die DB8 SP, 2013 zum Preis von 26 990 Euro erschienen, illustriert diese Philosophie bis ins Extreme.

Unter der Kohlefaserverkleidung, deren Farbtöne die Codes der DB7 aufgreifen, schlägt der 90-Grad-L-Zweizylinder mit 1 198 cm3 aus Bologna. Gleiche Architektur wie die Ducati 1198, gleiche 170 PS bei 9 750 U/min, gleiches großzügiges Drehmoment von 126,5 Nm bei 8 000 U/min. Doch Bimota hat sich nicht damit begnügt, den Motor unverändert zu verpflanzen. Die spezifische Walbro-Einspritzung verfeinert den Charakter des Twins, und Zard hat eine maßgefertigte Titan-Abgasanlage entwickelt, die den Klangcharakter und das Ansprechverhalten im mittleren Drehzahlbereich spürbar verändert. Das ausgewiesene Ergebnis bleibt auf dem Datenblatt identisch, doch die Art, wie diese PS entfaltet werden, bekommt eine andere Note. Bei 164 kg trocken versetzt die Leistungsgewichtsklasse der DB8 SP in eine Kategorie, in der sich nur wenige Maschinen vorwagen.

Was eine Bimota wirklich von einem japanischen Sportler oder sogar einer Ducati unterscheidet, ist das Fahrwerk. Der Stahlrohrrahmen in Gitterträgerbauweise, verbunden mit aus dem Vollen gefrästen Aluminiumprofilen, bildet seit der DB5 von 2005 die DNA der Marke. Diese Verbindung aus Rohren und durchbrochenen Platten ist nicht nur eine Frage der Ästhetik: Es ist eine mechanische Antwort auf die Problematik des dynamischen Verhaltens, eine Methode zur Steuerung von Steifigkeit und Flexibilität dort, wo sie sein müssen. Der Schwingarm folgt derselben konstruktiven Logik mit der gleichen, sofort wiedererkennbaren visuellen Handschrift. Man kann die Wahl einer invertierten Marzocchi-Gabel mit 43 mm und eines Extreme Tech-Dämpfers anstelle des bei diesem Preisniveau erwarteten Öhlins diskutieren, doch diese Komponenten verrichten ihren Dienst korrekt mit 120 mm Federweg an beiden Enden.

Der Rest der Komponentenliste lässt wenig Raum für Kritik. Brembo-Radial-Monoblock-Bremsen, OZ Racing-Felgen aus geschmiedetem Aluminium, selbsttragende Kohlefasersitzbank: Die DB8 SP erfüllt alle Kriterien des Hochpreissegments mit einer Konsequenz, die viele Hersteller bei ihren limitierten Serien kaum aufrechterhalten können. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h und der 18-Liter-Tank vervollständigen ein Bild, das eindeutig nicht auf den Sonntagsreisenden abzielt.

Die Zielgruppe ist eng gefasst und weiß das. Es geht weder um einen Rennstreckenpiloten auf Zeitenjagd noch um einen Stadtfahrer auf der Suche nach Alltagstauglichkeit. Die DB8 SP richtet sich an einen versierten Sammler, der die Seltenheit einer in wenigen Dutzend Exemplaren produzierten Maschine zu schätzen weiß und die Kompromisse akzeptiert, die diese Positionierung mit sich bringt. Gegenüber einer zeitgenössischen Ducati 1199 Panigale oder einer BMW S 1000 RR verliert die Bimota bei der Bordelektronik und der Ausnutzung des Grenzbereichs. Sie gewinnt bei etwas Schwerer Messbarem: der absoluten Einzigartigkeit eines in den Werkstätten von Rimini handgefertigten Motorrads, mit einem Verarbeitungsniveau, das jedes Detail zu einem Besitzargument macht. Manche Maschinen fährt man. Diese wird zunächst betrachtet.