Benelli TRK 702 2024 — Technische Daten

Nach Jahren industrieller Turbulenzen von vorne anzufangen – das war die riskante Wette, die Benelli eingegangen ist. Die italienische Marke, die mittlerweile von der chinesischen Qianjiang-Gruppe geführt wird, schleppte lange das Erbe ihrer TNT mit sich: schöne Maschinen, deren Zuverlässigkeit ernsthaft zu wünschen übrig ließ. Um dieses belastende Vermächtnis loszuwerden, entschied das Management, die gesamte Modellpalette auf den mittleren Hubraumbereich auszurichten. Das konkrete Ergebnis auf unserem Markt: die Benelli TRK 702, ein Reiseenduro mit 698 cm³, die für 7.699 Euro angeboten wird und direkt das umkämpfteste Segment Europas ins Visier nimmt. Ambitioniert.

Beim ersten Kontakt überrascht der Rahmen wirklich. Großzügigkeit liegt Benelli in den Genen: Diese 700er wirkt so imposant wie eine 1200er – genauso wie die TRK 502 vor ihr bereits mit den Großen mitgespielt hatte. Der Frontschild ist massiv, die LED-Optik ausdrucksstark, die Flanken sorgfältig gestaltet. Im Stand überzeugt das Gesamtpaket, auch wenn die fest montierte Windschutzscheibe und das 5-Zoll-TFT-Display hinter dem zurückbleiben, was CF Moto oder Voge bei ihren eigenen Mittelklasse-Trails bieten. Das Armaturenbrett beschränkt sich auf das Wesentliche: Geschwindigkeit, Drehzahl, Tankfüllung, Uhrzeit – ohne Fahrprogramme oder Fahrmodi. Bluetooth-Konnektivität ist vorhanden, das Interface bleibt jedoch schlicht. Dafür ist die Reiseausstattung solide: Handprotektoren, Gepäckträger und Soziusgriffe gehören zur Serienausstattung, was ins Gewicht fällt, wenn man bereits an Gepäcklösungen für die ersten Touren denkt.

Unter dieser voluminösen Verkleidung verbirgt sich ein klassischer Stahlrohrrahmen, kombiniert mit einer nicht einstellbaren 50-mm-Upside-down-Gabel mit 140 mm Federweg und einem hinteren Monofederbein, das bei Vorspannung und Zugstufe auf 154 mm einstellbar ist. Der Sattel auf 790 mm Höhe ist für eine breite Palette an Fahrergrößen zugänglich, und der schmale Tank zwischen den Beinen erleichtert das Bodenstellen an Stopps. Die Bremsanlage zeigt auf dem Papier gute Werte: zwei 320-mm-Scheiben mit radialen Vierkolben-Zangen vorne und eine 260-mm-Scheibe hinten. ABS ist vorhanden, jedoch nicht abschaltbar. All das bei einem Trockengewicht von 239 kg – dem eigentlichen Schwachpunkt dieses Enduros: Das sind Werte, die einer großen Maschine würdig sind, nicht einer 700er.

Der Motor der Benelli TRK 702 ist ein 698-cm³-Reihen-Zweizylinder mit 180-Grad-Kurbelwellenversatz, der 70 PS bei 8.000 U/min und 69,6 Nm bei 6.000 U/min abgibt. Die Charakteristik erinnert direkt an die Kawasaki Versys 650. Das bedeutet einen Motor, der Drehzahl braucht, um seinen Charakter zu entfalten – weniger spontan im unteren Drehzahlbereich als ein 270-Grad-Zweizylinder wie Yamahas CP2. Die Gasannahme erfolgt über ein traditionelles Kabel, ohne Ride-by-Wire oder Fahrmodi. Einfach, direkt und funktional. Die Wartungsintervalle von 6.000 km sind allerdings ein Punkt, den Vielfahrer im Blick behalten sollten – der Terminkalender beim Händler füllt sich schnell. Die Garantie auf Teile und Arbeitsleistung läuft drei Jahre.

Der Preis der Benelli TRK 702 ist ihr stärkstes Argument. Für 7.699 Euro positioniert sie sich klar unterhalb der Suzuki V-Strom 650, die mit 8.999 Euro aufgerufen wird, und fordert chinesische Trails wie die QJ Motor SRT 700 X auf deren eigenem preislichen Terrain heraus. Für jemanden, der einen neuen Trail mit echter physischer Präsenz, vollständiger Ausstattung und einem problemlosen Antrieb sucht, stimmt das Preis-Leistungs-Verhältnis. Berechtigte Zweifel betreffen die Langzeitzuverlässigkeit – ein Erbe der Marke – sowie ein Gewicht, das leichte oder wenig erfahrene Fahrer ausschließt. Dieser Trail richtet sich in erster Linie an den erfahrenen Tourenfahrer, groß gewachsen, der regelmäßig reist und für sein Budget das Wesentliche nicht missen möchte.