Benelli Tornado 1130 2008 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine italienische Supersportlerin vor, die alles hatte, um zu verführen – nur nicht die rohe Leistung, um es mit den großen japanischen Hubraumriesen aufzunehmen. Die Tornado 900 war zweifelsohne ein Objekt der Begierde, doch ihre nipponischen Konkurrentinnen verwiesen sie regelmäßig auf die hinteren Plätze, sobald die Straße anspruchsvoller wurde. Benelli zog die Konsequenzen aus diesem Ungleichgewicht und wählte die radikalste aller Lösungen: den Dreizylindermotor 1130 der TnT in das Chassis der Supersportlerin zu verpflanzen.

Es handelt sich nicht um eine simple mechanische Transplantation. Der Dreizylinder wurde überarbeitet, um den Anforderungen einer Sportmaschine besser gerecht zu werden – mit einer auf 13:1 angehobenen Verdichtung und einer Architektur von 88 x 62 mm, die auf hohe Drehzahlen ausgelegt ist. Das Ergebnis ist eindeutig: 163 PS bei 10.500 U/min und 121,6 Nm Drehmoment bei 8.000 U/min. Auf der Waage ordnet sich die Benelli Tornado 1130 mit 195 kg Trockengewicht in einem für die Kategorie vernünftigen Bereich ein, vergleichbar mit einer Honda CBR1000RR oder einer Suzuki GSX-R 1000 derselben Ära. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h ist für all jene beruhigend, die Zahlen schätzen – auch wenn man deren Gültigkeit selten auf der Rennstrecke überprüft.

Der Stahlrohrrahmen, von der 900er-Version mit einigen Anpassungen an die Gussteile übernommen, erhält eine 50-mm-Upside-down-Gabel und einen Mono-Stoßdämpfer, jeweils mit 120 mm Federweg. Vorne verfügt die Maschine nun über radial montierte Vierkolben-Bremssättel auf 320-mm-Scheiben – eine willkommene Weiterentwicklung, die der Vorgängergeneration noch gefehlt hatte. Die Sitzbankhöhe von 810 mm passt zu einem Fahrer durchschnittlicher Statur, und das gesamte Cockpit bleibt sportlich ausgerichtet, ohne nennenswerte Zugeständnisse an den Langstreckenkomfort. Der 18-Liter-Tank bietet eine akzeptable Reichweite – praktisch für einen Fahrer, der auf der Autobahn nicht alle 150 Kilometer anhalten möchte.

Was die Benelli Tornado 1130 heute interessant macht, ist gerade ihr Status als bewusste Kuriosität. Sie wurde nie in großen Stückzahlen produziert, und eine Benelli Tornado 1130 gebraucht zu finden erfordert Geduld und ein Netzwerk spezialisierter Händler. Der Markt für eine Benelli Tornado 1130 zu verkaufen bleibt eng, was sie zu einem Motorrad für kenntnisreiche Enthusiasten macht – nicht für die breite Masse. Zum Katalogpreis von 14.980 Euro im Jahr 2008 positionierte sie sich im Premium-Segment der europäischen Supersportler, einem schwer zu verteidigenden Markt angesichts der industriellen Zuverlässigkeit japanischer Hersteller.

Die Zielgruppe ist klar der erfahrene Fahrer, dem mechanische Einzigartigkeit am Herzen liegt und der bereit ist, die Eigenheiten einer Marke mit begrenztem Servicenetz zu akzeptieren. Der Dreizylinder hat einen klanglich und vibratorisch völlig anderen Charakter als die glatten Vierzylinder der Japanerinnen – mit einem breiten Drehmomentverlauf, der das Motorrad nutzbar macht, ohne ständig am Begrenzer zu kratzen. Das ist zugleich sein größter Reiz und sein akustisches Erkennungsmerkmal. Wer heute eine Benelli Tornado 1130 for sale sucht, weiß genau, was er will – und Dezenz gehört nicht dazu.