Benelli Tornado 1130 2007 — Technische Daten

Als Pesaro beschließt, mit den Großen mitzuspielen, macht man das nicht halbherzig. Die Tornado 900 hatte den Charme einer wohlgeborenen Italienerin – diesen singenden Dreizylindermotor, diese Sportlerlinie, die sich von der standardisierten japanischen Produktion abhob – doch 138 PS gegenüber den CBR, GSX-R und R1 jener Ära bedeutete, zu einem Duell mit einem Küchenmesser anzutreten. Benelli zog die naheliegende Konsequenz.

Die Lösung kam, sozusagen, aus der Garage nebenan. Der 1130-cm³-Dreizylindermotor des TnT, jenes ruppigen Roadsters, der bereits für sein vulkanisches Temperament von sich reden machte, wurde in den Stahlrohrrahmen der Sportlerin verpflanzt. Nicht einfach kopiert und eingefügt: überarbeitet, neu kalibriert, um bei hohen Drehzahlen mehr aus sich herauszuholen. Das Ergebnis in Zahlen ist eindeutig. 163 PS bei 10 500 U/min, 121,6 Nm Drehmoment bei 8 000 U/min – und das alles in einem Fahrwerk, das lediglich 195 kg Trockengewicht aufweist. Die Benelli Tornado 1130 siedelt sich damit unmittelbar in einer ernstzunehmenden Kategorie an, in der man der Triumph Daytona 675 und anderen Maschinen mit ausdrücklichen Sportambitionen begegnet.

Was sich im Vergleich zur 900 konkret ändert, ist weniger spektakulär, als man erwarten könnte. Die vorderen Bremssättel erhalten eine radiale Befestigung und umgreifen zwei 320-mm-Scheiben – das war das Mindeste angesichts der angegebenen Leistung. Hinten übernehmen eine 240-mm-Scheibe und ein Zweikolbensattel die Verzögerung. Die 50-mm-Upside-down-Gabel und der Mono-Dämpfer, beide mit 120 mm Federweg, übernehmen das bewährte Schema. Die Sitzhöhe von 810 mm bestimmt sie für einen Fahrer mittlerer Statur, klar in Richtung Sport statt Reise ausgerichtet. Der 18-Liter-Tank gewährt eine ordentliche Reichweite ohne übertriebene Großzügigkeit.

Die eigentliche Unbekannte bleibt das Verhalten dieses großen Dreizylindersmotors, sobald er in eine Sportlergeometrie gezwängt wird. Im TnT war sein Charakter der eines zu zähmenden Tieres – ausdrucksstark, bisweilen abrupt, mit jenem üppigen Drehmoment, das sich bereits bei mittleren Drehzahlen nachdrücklich bemerkbar macht. Auf eine liegende Maschine übertragen, mit einer aggressiveren Sitzposition, stellt sich die Frage nach dem Temperament beim Öffnen des Gasgriffs durchaus berechtigt. Fahrer von Benelli Tornado 1130-Gebrauchtmodellen berichten in der Regel von einer charaktervollen Maschine, die an der Grenze weniger gutmütig ist als eine auf den Millimeter präzise japanische Konstruktion, dafür aber für denjenigen, der ein differenziertes Fahrerlebnis sucht, weitaus mitreißender.

Zum Einführungspreis von 14 980 Euro stellt eine heute auf dem Gebrauchtmarkt erhältliche Benelli Tornado 1130 den Eintritt in einen exklusiven Kreis dar: die Sportmotorräder mit Dreizylindertriebwerk, eine Konfiguration, die die Sanftheit eines Vierzylinders mit dem Punch eines Zweizylinders verbindet. Diese Preispositionierung platzierte sie im Premium-Segment, was ihren kommerziellen Erfolg seinerzeit nicht vereinfachte. Ihr natürliches Publikum ist der erfahrene Fahrer, dem mechanische Originalität am Herzen liegt, der von der japanischen Dominanz unbeeindruckt ist und neugierig darauf, was Pesaro wirklich draufhat. Kein Motorrad für jedermann. Ein Motorrad für diejenigen, die genau wissen, was sie suchen.