Benelli TnT Titanium 2007 — Technische Daten

Erinnern Sie sich an die Zeit, als Roadster noch rollende Bomben waren, Motorräder mit rohem Charakter, die wenig Rücksicht auf Konventionen nahmen. Im Jahr 2007 verkörperte die Benelli TnT Titanium diese Philosophie in Perfektion. Stellen Sie sich einen Dreizylinder-Motor mit 1130 cm3 Hubraum vor, der 141 Pferde und ein Drehmoment von 120 Nm freisetzt. Diese Zahlen platzierten die Titanium damals in die Liga der großen Roadster, an die Seite von Ducati Monster oder MV Agusta Brutale. Aber Benelli beschränkte sich nicht nur auf die Abstimmung von Leistungen. Sie schuf ein Objekt.

Denn diese TnT Titanium war vor allem eine ästhetische und technische Aussage. Ihr Name ist Programm: der Titan-Auspuff, der Karbonfaser-Verkleidung, die geschmiedete Marchini-Felge mit rotem Streifen. Die trockene Kupplung unter einer durchbrochenen Abdeckung, der einzelne Ergal-Heckdämpfer. Diese Details sind kein Anstrich. Sie tragen zum Hauptziel bei: die Masse zu reduzieren. Trocken wiegt sie 193 kg, ein Verlust von sechs Kilogramm gegenüber der Standard TnT. Für einen Roadster dieser Kategorie mit einem Fachwerkkasten und einer 50-mm-Telegabel war das ein gewichtiges Argument. Das Gewicht fahrfertig bleibt mit 213 kg respektabel.

Auf der Straße sollte dieses Dreizylinder-Trio mit 1130 cm3 ein einzigartiges Klangerlebnis und mechanisches Gefühl bieten. Die maximale Leistung erreicht bei 9500 U/min, das Drehmoment bei 7750. Das deutet auf einen Motor hin, der sich in mittleren und hohen Drehzahlbereichen wohlfühlte, einen sportlicheren Charakter als reine Muskelkraft. Mit einem Sechsganggetriebe und einer Kettenschaltung zielte die Titanium klar auf den aktiven Fahrer, der körperliches Engagement sucht. Der 780-mm-Sattel und der 16-Liter-Tank zeichnen eine Maschine für dynamische Fahrten aus, nicht für Langstreckenreisen. Ihre Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben vorne in radialer Befestigung war auf Leistung ausgelegt.

Doch all das hatte seinen Preis, einen hohen Preis. 22.495 Euro zur damaligen Zeit. Das positionierte die Benelli TnT Titanium 1130 als Nischenprodukt, fast als Sammlerstück für den Liebhaber exotischer Mechanik. Sie konkurrierte nicht direkt mit den günstigeren und vielseitigeren japanischen Roadstern. Sie sprach denjenigen an, der eine seltene Maschine mit auffälligem Stil und ausgewählten Komponenten wollte. Ihre Schwächen? Wahrscheinlich ein extremer Charakter, eine engagierte Ergonomie und eine für viele unerschwingliche Einstiegskosten. Für den Tourenfahrer oder den Anfänger war sie zu exklusiv. Für den Rennfahrer oder den Ästheten konnte sie ein begehrenswertes Objekt sein.

Kurz gesagt, die Benelli TnT Titanium war nicht für jedermann. Sie war die ausgereifteste, radikalste Version des TnT-Roadsters. Eine Maschine, bei der jedes Gramm optimiert wurde, bei der jedes Teil darauf ausgelegt war, zu beeindrucken. Sie fasst eine Zeit zusammen, in der die Hersteller auf die Karte der technischen Exzentrik setzten, bevor sich der Markt standardisierte. Heute ist sie ein faszinierendes Zeugnis dieser italienischen Kühnheit.