Benelli TnT Titanium 2009 — Technische Daten

Erinnert man sich noch an Benelli? Im Jahr 2009 brachte die italienische Marke, damals unter chinesischer Flagge, ihren ultimativen Trumpf, um das Mikrokosmos der kraftvollen Roadster aufzurütteln: die TnT Titanium. Es war keine einfache Weiterentwicklung, sondern eine Erklärung, ein Schlag auf den Tisch, der darauf abzielt, daran zu erinnern, dass die Tricolore-Seele immer noch unter dem Verkleidungsblech schlägt. Mit einem Preis von rund 22.500 Euro visierte sie direkt die zeitgleich entstehende Ducati Streetfighter und andere MV Brutale an. Der Einsatz war gewagt, aber das Angebot, technisch gesehen, hatte Charakter.

Das Herzstück ist natürlich der 1130 cm³-Reihendreizylinder, das Markenzeichen der Marke. Benelli hat die Einstellungen leicht verändert, um 141 PS bei 9500 U/min und vor allem ein großzügiges Drehmoment von 119,6 Nm freizusetzen, das bereits bei 7750 U/min anliegt. Auf der Waage wird es interessant: Durch den Einsatz von Edelmetallen gelang es den Ingenieuren, das Tier um sechs Kilogramm gegenüber dem Standard-TnT zu entlasten, um ein Trockengewicht von 193 kg auszuweisen. Eine entscheidende Angabe, die, zusammen mit einer gut abgestimmten Gewichtsverteilung, eine Lebendigkeit verspricht, die die Physik für ein Motorrad dieser Hubraumklasse herausfordert.

Gerade deshalb sprechen wir über das, was ihren Namen und ihren Preis rechtfertigt. Die Benelli TnT Titanium 1130 trägt Accessoires, die jeden Liebhaber schöner Mechanik zum Sabbern bringen. Die geschmiedeten Marchesini-Felgen, die trockene Kupplung, die unter einem durchbrochenen Deckel sichtbar ist, die Titan-Auspuffanlage und die zahlreichen Karbonfaser-Verkleidungen sind nicht nur zur Dekoration da. Sie tragen aktiv zur Gewichtsreduktion und zum aggressiven und technischen Stil bei. Die 50-mm-Telegabel und der Einzel-Stoßdämpfer hinten mit Ergal-Gehäuse bieten mehrere Einstellmöglichkeiten für diejenigen, die das Fahrverhalten optimieren möchten. Die Bremsanlage mit radialen Bremssätteln vorne gibt Vertrauen, um eine Maschine zu kontrollieren, die fast 240 km/h erreichen kann.

Für wen fährt man mit einer solchen Maschine? Auf keinen Fall für Anfänger oder Sparfüchse. Der italienische Roadster ist ein Charaktertier, anspruchsvoll, dessen sportliche Fahrposition und der 16-Liter-Tank eine eher spielerische und demonstrative als eine Langstrecken-Touring-Bestimmung verraten. Sie richtet sich an den reinen Enthusiasten, an denjenigen, der eine exzentrische Alternative zu japanischen oder österreichischen Referenzen sucht, ein Motorrad, das diese Flamme und diese Fehler besitzt, die den Charme der Italiener ausmachen. Ihr größter Schwachpunkt, abgesehen von einem Preis, der sie in die Kategorie der sehr anspruchsvollen einordnete, war eine manchmal eigensinnige Zuverlässigkeit, ein Erbe einer turbulenten Zeit für die Marke.

Die TnT Titanium 1130 bleibt daher ein Sammlerstück, ein nervöser Roadster, der versuchte, seine Zeit durch Technik und Exzess zu prägen. Sie beweist, dass Benelli zu dieser Zeit den Mut hatte, mit den Großen spielen zu wollen. Heute verkörpert sie einen faszinierenden, etwas rohen Meilenstein in der Geschichte der Naked Bikes und erinnert daran, dass Leidenschaft manchmal in Projekten eine Nische findet, die so intensiv wie unvollkommen sind.