Benelli TnT Titanium 2006 — Technische Daten

Man spricht von einem Motorrad, das alles aufbrechen wollte. Nicht im eigentlichen Sinne, obwohl sein Charakter mehr als einen überrascht hat, sondern in der Landschaft der Roadster der Mitte der 2000er Jahre. Stellen Sie sich vor: Ein frisch wiederbelebte Benelli, der mit einem brüllenden Dreizylinder und einer Kämpfernatur auftaucht. Die TnT Titanium 1130 war die Kriegserklärung von Pesaro an die besonnenen Japaner und die zu zivilisierten Europäer. Mit 143 Pferden, die aus einem Reihen-Dreizylinder bei 9250 Umdrehungen kamen, versprach sie rohe, ungefilterte Aufregung. Das Drehmoment? Ein solides 117 Nm, das früh kam, bereit, Sie bereits bei 6750 U/min die Arme zu entreißen. Auf dem Papier hatte sie das Potenzial, eine Triumph Speed Triple der Ära oder sogar eine MV Agusta Brutale ins Schwitzen zu bringen, im Bereich der reinen Empfindungen.

Aber ein Motorrad lebt nicht nur von Zahlen. Die wahre Identität dieses Benelli TnT Titanium wurde um ein Stahl-Aluminium-Gemischchassis herum aufgebaut, eine Architektur, die auf Steifigkeit bei gleichzeitigem Gefühl ausgerichtet war. Die 50-mm-Upside-Down-Gabel von Marzocchi, vollständig einstellbar, und der Einzel-Stoßdämpfer von Extreme Technology sprachen die Sprache der Rennstrecke. Mit einem 17-Liter-Tank und einem 780-mm-Sattel verleugnete sie jedoch nicht vollständig die Straße. Was sie stark traf, war ihre Drehzahlbegrenzung. Bei 196 kg ohne Flüssigkeiten reihte sie sich in die Reihen der Schwergewichte ein, aber dieses Gewicht wurde durch eine Verteilung und Aggressivität ausgeglichen, die sie nervöser erscheinen ließ als ein vergleichbares japanisches Motorrad. Die Bremsen, zwei Scheiben vorne mit Vierkolben-Sätteln, hatten die nötige Bisskraft, um das Biest zu zügeln.

Man muss sagen, der größte Nachteil dieses italienischen Motorrads, abgesehen von einem prohibitiven Preis von rund 22.500 Euro zu dieser Zeit, war gerade sein Temperament. Die Kette als Endantrieb lieferte die Leistung ruckartig ab, die Trockenkupplung war anspruchsvoll, und der Motor, obwohl charismatisch mit seinem rauen Klang, fehlte die Geschmeidigkeit eines japanischen Vierzylinders. Es war nicht für Anfänger oder für Fahrer auf der Suche nach Komfort geeignet. Es war die Waffe des erfahrenen Fahrers, der ein intensives mechanisches Erlebnis, ein Motorrad mit Nervenkitzel suchte, das ihn mehr an den Magen nahm, als es ihm den Rücken kraulte. Im Vergleich zu einer Yamaha MT-01, die dröhnender und drehmomentstärker war, oder einer KTM Super Duke 990, die agiler und verrückter war, spielte die Benelli TnT Titanium 1130 die Karte der reinen und harten Exzentrik.

Heute ist dieses Motorrad zu einem Sammlerstück geworden, einem Zeugen einer Zeit, in der Benelli mit kühnem mechanischen Aufbau alles auf eine Karte setzte. Es bleibt in Erinnerung als ein italienischer Roadster, unvollkommen, manchmal frustrierend, aber terriblement charismatisch. Für diejenigen, die ein Motorrad mit einer rohen Seele, einem einzigartigen Klang und einer unbestreitbaren Bühnenpräsenz suchen, kann dieser 1130-cm³-Dreizylinder immer noch das Herz höherschlagen lassen. Aber man muss ihn wie einen Jungen behandeln, mit Respekt und einer guten Portion Leidenschaft. Es war weniger ein Transportmittel als eine Absichtserklärung auf zwei Rädern.